27 сентября грузовой поезд Китай-Европа, груженный оборудованием марки «Сян» из крупной страны, отправился из Чанша и направился в Минск, Беларусь.
Репортеры Red Net Moment News Ван Янь, Чжу Липин, Чжан Бивэнь, Чэнь Аонань, репортажи из Чанши и Минска
История всегда дает людям возможность черпать мудрость и двигаться вперед в какие-то особые годы.
Золотой осенью 2013 года председатель КНР Си Цзиньпин выступил с главной инициативой совместного строительства «Пояса и пути». За последние десять лет эта инициатива превратилась в глобальную инициативу развития, охватывающую более 150 стран, более 30 международных организаций и охватывающую более 65% мировой суши и населения. Сотрудничество «Пояса и пути» достигло всех этапов от проектирования на высшем уровне до реализации проекта, от плана планирования до конкретной практики, от великолепного преобразования «мазка кистью от руки» до «тщательного рисования», счастливая дорога, которая приносит пользу миру, становится все шире и шире.
Десять лет пролетели в мгновение ока, и Хунань превратилась в мечту. В рамках совместного строительства инициативы «Один пояс, один путь» бесчисленные обычные и тонкие изменения в Саньсяне со временем превратились в великие перемены и красоту, которые двигают время вперед.
По случаю 10-й годовщины совместного строительства в рамках инициативы «Один пояс, один путь» журналисты Red Net Moment проследили за грузовым поездом Китай-Европа из Чанша в Минск, который шел на запад, преодолевая более 7000 километров и продолжая более 20 дней, записывая трогательные истории на Шелковом пути. . На этом пути эти волнующие моменты, светящиеся лица и незабываемые воспоминания стали лучшим историческим свидетельством активной интеграции провинции Хунань в «Пояс и путь» и ее успехов в «выходе на глобальный уровень».
Важное оружие великих держав идет в мир:
От зависимости от импорта к локализации
Звук флейты прорезает спокойствие неба.
Ранним утром 27 сентября поезд Китай-Европа под названием X8426, полностью загруженный тяжелым оборудованием из крупной страны с названием «Сян», отправился из международного железнодорожного порта Чанша и направился в Минск, столицу Беларуси. Этот поезд перевозил автокраны производства Zoomlion Heavy Industry Co., Ltd. инженерной техники «Хунаньская армия».
Автокран состоит из десятков тысяч деталей. Долгое время Китай делал ставку на импорт своих основных комплектующих для автокранов. За последние 10 лет, благодаря совместным усилиям предприятий вверх и вниз по цепочке строительной техники, в настоящее время эта ситуация изменилась вспять и достигнута локализация.
На мало- и среднетоннажной пусконаладочной платформе промышленного парка Zoomlion Quantang в Чанше сотрудники проводят окончательные испытания кранов, отправленных за границу.
За неделю до вылета в промышленном парке Zoomlion Quantang в Чанше была оживленная сцена. Сотрудники находились на мало- и среднетоннажной отладочной платформе, проводя окончательные испытания изделий, которые должны были быть отправлены за рубеж.
Тань Тяньшэн, руководитель производственного отдела компании Zoomlion Engineering Crane, взволнованно сказал: «Грузы позади меня отправлялись за границу, в том числе 25-тонные и 60-тонные автокраны в Беларусь». Сегодня бизнес Zoomlion Распространяясь во многие страны и регионы, такие как Ближний Восток, Америка, Австралия, Юго-Восточная Азия, Африка и Европа, строительная техника провинции Хунань становится все более и более популярной на международном рынке. Строительная техника «Армия Сян» стала яркой звездой обрабатывающей промышленности Китая и даже мировой обрабатывающей промышленности. визитная карточка.
Пересекая горы и реки, преодолевая тысячи километров без остановок днем и ночью. Поезда Китай-Европа загружены продуктами, произведенными в провинции Хунань, громко поют и плывут по ветру.
В семи тысячах километров отсюда, в Минске, Беларусь, время возвращается в 2015 год. Чтобы активно откликнуться на совместное строительство в рамках инициативы «Один пояс, один путь», компания Zoomlion Heavy Industry, «Армия Сян» инженерного машиностроения, нацелилась на это место в центре Европы с двумя странами в своих границах. Страна, которая охватывает транспортные коридоры Европы. В том же году на свет появилась белорусская «дочка» компании Zoomlion, которая стала одной из первых партий предприятий, вошедших в Китайско-белорусский индустриальный парк.
Белорусская производственная база Zoomlion расположена в Китайско-белорусском индустриальном парке.
Белорусская дочерняя компания Zoomlion превратилась из пустыря в завод, превратившись в крупнейшее производственное предприятие в Китайско-белорусском индустриальном парке. Здесь собираются детали крана, перевозимые поездом Китай-Европа из провинции Хунань.
В последние годы краны, произведенные белорусским дочерним предприятием Zoomlion, использовались во многих местных масштабных проектах, таких как бассейн Белорусского международного стандарта и Белорусский национальный стадион. Бренд «Xiang», крупный национальный тяжеловес, получает признание все большего числа зарубежных клиентов. Юань Сюнь, генеральный директор белорусской дочерней компании Zoomlion, с гордостью сообщил, что 25-тонные и 60-тонные автокраны, производимые в настоящее время Zoomlion, очень популярны во многих зарубежных странах или регионах, и ожидается, что продажи в этом году достигнут нового максимума.
Проезжая в южный пригород Минска, рядом с филиалом кампуса Белорусского государственного университета, репортер увидел знакомый цвет «зеленого сияния». Автокран производства Zoomlion поднимает стрелу высоко и перемещает цементную плиту. Юра, местный бизнес-оператор в Беларуси, с улыбкой рассказал, что после завершения строительства это будет спортивный центр с бассейном. «Я и раньше работал с местными кранами в Беларуси, но считаю, что краны производства Zoomlion лучше использовать. Они сделаны в Китае и великолепны».
Рядом с филиалом кампуса Белорусского государственного университета в местное строительство вводятся автокраны Zoomlion.
Те, у кого общие интересы, находятся недалеко от гор и морей. Инициатива «Один пояс, один путь» объединяет мир в единое целое. От зависимости от импорта до реализации локализации, от редкого интереса к международному рынку до выхода за рубеж, производство Китая завершило «возрожденную» модернизацию. Бренд «Хунань», крупная страна, «уплыла» и инвестировала в строительство объектов в Беларуси. Практика стала «В рамках инициативы «Один пояс, один путь» является ярким воплощением экономической и торговой совместимости и промышленной интеграции между Китаем и Беларусью.
Мчащаяся «Стальная верблюжья упряжка»:
От «одной ветви» к «цветущей ветви»
Хунань не проходит по границам или морям, и не имеет «выходных» каналов. Когда-то это было одним из узких мест, ограничивающих развитие открытой экономики провинции Хунань.
30 октября 2014 года Хунань запустила свой первый международный грузовой железнодорожный поезд прямо в Европу, «Xiang-Europe Express Line», положив конец истории отсутствия прямых международных грузовых поездов в Хунань во внутренние районы Европы. Два года спустя «Хунань-Европа Экспресс» был включен в единое бренд-менеджмент поездов Китай-Европа.
Быстро движущийся грузовой поезд Китай-Европа.
Теперь, когда вы открываете карту, среди поездов Хунань Китай-Европа есть один маршрут, который особенно «загружен», и это то, что люди называют «Русская линия Тяньбань» - поезд Чанша - Минск, Беларусь. Теперь этот поезд стал «звездным поездом» среди поездов Китай-Европа. В пиковый период перевозки поезда составляли почти половину перевозок минских поездов страны, занимая первое место в стране.
Ли Цун, заместитель начальника диспетчерской дежурной службы Чанша грузового центра Гуанчжоуской железнодорожной группы, сказал, что провинция Хунань является одной из первых провинций страны, запустивших грузовые поезда Китай-Европа. Только в 2022 году количество грузовых поездов Китай-Европа в провинции Хунань достигло 1 063. С тех пор, как в 2014 году провинция Хунань запустила свой первый грузовой поезд Китай-Европа, среднегодовые темпы роста грузового поезда Китай-Европа в провинции Хунань достигли 135%.
В прошлом большинство хунаньских компаний экспортировали в Европу, и большинство из них выбирали доставку. Теперь, по сравнению с доставкой морем, время транспортировки может быть сокращено более чем на 20 дней при доставке грузов из провинции Хунань в Европу через China-Europe Express.
Поезда ускоряются, и путешествие становится все более и более удобным. Челноки «Стальных верблюдов» дали крылья хунаньскому производству для взлета, а также открыли удобный канал для хунаньских предприятий для «конкуренции» на зарубежных рынках.
В связи с быстрым развитием грузовых поездов Китай-Европа в провинции Хунань, в последние годы все больше и больше хунаньских компаний, таких как Zoomlion и Sunward Intelligent, адаптировали планы перевозок грузовых поездов Китай-Европа и запустили специальные поезда.
В середине октября в Маньчжурии, крупнейшем наземном транспортном порту Китая, репортер увидел на контейнерной площадке станции Маньчжурия, что на линии были припаркованы ряды обратных поездов. Гигантский козловой кран взмахнул своей «стальной рукой», схватил каждый контейнер и поставил его в нужное место. В вагоне происходит переоборудование прибывающего поезда Китай-Европа. Лю Гуйцин, машинист козлового крана на контейнерной площадке на станции Маньчжурия, рассказал, что в последние годы объем движения поездов Китай-Европа увеличился, и в Хунань стало поступать все больше и больше обратных поездов. В последнее время ежедневно курсирует около двух поездов.
На контейнерной площадке станции Маньчжурия гигантский козловой кран машет своей «стальной рукой» и выполняет операции по перегрузке на обратный грузовой поезд Китай-Европа.
За последние десять лет объем движения поездов Китай-Европа увеличился, и в Хунань стало отправляться все больше и больше обратных поездов.
По состоянию на октябрь 2023 года поезда Хунань Китай-Европа проложили 15 действующих маршрутов, достигнув более 30 стран и регионов, включая Россию, Белоруссию и Германию. От «одной ветки» до «роскошных ветвей», от «линии» до «сети», поезда Китай-Европа пересекали горы и моря, прокладывая новый путь для культурного, экономического и торгового обмена между Евразийским континентом.
«Двусторонняя гонка» сквозь время и пространство:
От разделения горами и реками к взаимосвязи
Дорога никогда не бывает одинокой, и вместе мы можем пройти долгий путь.
Являясь важным узлом Экономического пояса Шелкового пути, Беларусь одной из первых откликнулась на китайскую инициативу «Один пояс, один путь» и приняла в ней активное участие. Китайско-белорусский индустриальный парк, построенный совместно обеими сторонами, прошел десять лет развития и в настоящее время стал Китайско-белорусским индустриальным парком. Знаковый проект по совместному строительству Экономического пояса Шелкового пути.
У входа в Китайско-белорусский индустриальный парк стоит знаковый «валун». Именно такое название дал индустриальному парку президент Беларуси Лукашенко, символизируя, что дружба между народами Китая и Беларуси крепка, как валун. Неподалеку находится китайский лозунг «Время – деньги, эффективность – жизнь» заставляет людей чувствовать себя очень дружелюбно.
Китайско-белорусский индустриальный парк является крупнейшим проектом по привлечению инвестиций в Беларуси и важным проектом сотрудничества между Китаем и Беларусью.
В последние годы трудоустройство в Китайско-белорусском индустриальном парке стало тем, чем белорусы очень гордятся. Лобазов Кирилл Михалович, главный инженер белорусского «дочки» Zoomlion, является одним из них.
Кирилл присоединился к китайской компании с момента создания белорусского филиала Zoomlion, и с момента его основания прошло уже восемь лет. На протяжении многих лет Кирилл был свидетелем превращения Zoomlion в крупнейшую производственную компанию в парке и испытывает к ней глубокую привязанность. По его мнению, китайцы трудолюбивы, позитивны и оптимистичны, и обладают многими отличными качествами. Работая в парке, вы не только можете завести много китайских друзей, но и получить много знаний и опыта работы, которые невозможно получить из книг.
Что бы вы ни делали с накопленной силой, вы будете побеждать во всем, что делаете; Что бы вы ни делали с мудростью, вы будете успешны во всем.
Кирилл — лишь один из бесчисленных иностранных сотрудников в парке. В настоящее время в Беларуси все больше иностранных работников пополняют семью предприятий, финансируемых Китаем, а Китайско-белорусский индустриальный парк также принимает все больше китайских резидентов. предприятие.
Лобазов Кирилл Михалович (первый слева), главный инженер белорусского филиала Zoomlion, работает с китайскими коллегами.
Первый заместитель директора Комитета по управлению Китайско-белорусским индустриальным парком Петр Якимов сообщил, что в настоящее время в парке насчитывается 117 резидентов, 55 из которых - китайские. Отрасли в парке включают автомобилестроение, логистику, биомедицину, новые материалы и т. д. В будущем, по планам и Китая, и Беларуси, парк станет новым экологичным, инновационным и умным городом. Ожидается, что здесь будут работать и жить 100 тысяч человек. Здесь будут селиться все новые и новые крупные китайские производственные компании и высокотехнологичные компании. Китайско-белорусский индустриальный парк также будет превращен в проект международного сотрудничества и город-спутник Минска.
В тот момент, когда поезд Китай-Европа проехал через страну, кровь хлынула вверх.
Жить в чужой стране, совместно строить «Пояс и путь» и делать мир лучше – вот к чему стремится каждый китайский строитель.
От использования импортных деталей и компонентов до производства в провинции Хунань, выхода за рубеж и инвестирования в строительство в Европе и Азии; От неторопливых караванов верблюдов до быстрых поездов Китай-Европа, мчащихся по Шелковому пути, совместное строительство «Пояса и пути» не только принесло пользу народам стран, расположенных вдоль маршрута, но и подтолкнуло мир к дальнейшему развитию.
В последние годы количество грузовых поездов Китай-Европа в провинции Хунань почти удваивалось каждый год, что отражает тяжелую работу и агрессивность провинции Хунань в «выходе за границу». Путешествие, по которому следует репортер, – это одновременно и путешествие свидетельства, и путешествие погони за ветром. Этот ветер – открытость и погоня за мечтой.
Попытки пересечь горы и моря никогда не прекращались, и на Новом Шелковом пути продолжается «двусторонний порыв» с полноценными результатами.
«Посыльные смотрят друг на друга в дороге, а деловые поездки бесконечны». Рубеж исторических лет превратил торговые верблюжьи караваны по Шелковому пути в «стальные верблюжьи караваны» грузовых поездов Китай-Европа. Независимо от того, в прошлом, настоящем или будущем, верблюжьи караваны через горы и моря никогда не прекращались, и «двусторонний порыв» с полными результатами продолжается на Новом Шелковом пути.
EN