9月27日、主要国から「Xiang」ブランドの機器を積んだ中国-ヨーロッパ間の貨物列車が長沙を出発し、ベラルーシのミンスクに向かった。
レッドネットモーメントニュースの記者Wang Yan、Zhu Liping、Zhang Biwen、Chen Aonan、長沙とミンスクから報告
歴史は常に人々に知恵を引き出し、特別な年に前進する力を与えてくれます。
2013年の黄金の秋、習近平国家主席は「一帯一路」を共同で建設するという主要なイニシアチブを提案しました。このイニシアチブは、過去10年間で、150カ国以上、30以上の国際機関が参加し、世界の国土と人口の65%以上をカバーする世界的な開発イニシアチブに発展しました。「一帯一路」の協力は、トップレベルの設計からプロジェクトの実施まで、計画計画から具体的な実践まで、「フリーハンドブラシワーク」の華やかな変身から「細心の塗装」まで、世界に利益をもたらす幸せな道がますます広がっています。
あっという間に10年が過ぎ、湖南省は夢のようでした。「一帯一路」構想の共同建設の下で、三郷の無数の普通で微妙な変化が時間をかけて醸成され、時代を前進させる大きな変化と美しさに進化しました。
「一帯一路」構想の共同建設10周年を記念して、Red Net Momentの記者たちは、長沙からミンスクまで西に向かい、7000キロ以上を走り、20日間以上続いた中国-欧州の貨物列車を追いかけ、シルクロードに関する感動的なストーリーを記録した。.その過程で、これらのエキサイティングな瞬間、輝く顔、忘れられない思い出は、湖南省が「一帯一路」に積極的に統合され、「グローバル化」への歩みを示す最高の歴史的証拠となった。
大国の重要な武器は世界に行きます:
輸入依存からローカライゼーションへ
フルートの音が空の静けさを切り裂きます。
9月27日早朝、「Xiang」の名を持つ主要国の重機を満載したX8426という中欧列車が長沙国際鉄道港を出発し、ベラルーシの首都ミンスクに向かった。この列車は、「湖南軍」のエンジニアリング機械のズームライオン重工業株式会社によって製造されたトラッククレーンを運んでいました。
トラッククレーンには数万個の部品があります。中国は長い間、トラッククレーンの主要部品の輸入に依存していました。過去10年間で、建設機械業界チェーンの上流企業と下流企業の共同の努力により、この状況は逆転し、ローカリゼーションが達成されました。
長沙市のズームライオン・クアンタン工業団地の中小型トン数試運転プラットフォームでは、海外に派遣されたクレーンの最終試験をスタッフが行っている。
出発の1週間前、長沙のズームライオン・クォンタン工業団地で賑やかな光景が繰り広げられました。スタッフは中小トン数のデバッグプラットフォームにいて、海外に送られようとしている製品の最終テストを行っていました。
ズームライオン・エンジニアリング・クレーン・カンパニーの製造部マネジャー、タン・ティアンシェン氏は「私の後ろに積まれた商品は、25トンや60トンのトラッククレーンなど、海外からベラルーシに送られた」と興奮気味に語った。今日、ズームライオンの事業は、中東、アメリカ、オーストラリア、東南アジア、アフリカ、ヨーロッパなどの多くの国や地域に広がっており、湖南省の建設機械製品は国際市場でますます人気が高まっています。建設機械「翔軍」は、中国の製造業、さらには世界の製造業の輝かしいスターになりました。名刺。
山や川を渡り、昼夜を問わず止まることなく何千マイルも旅をします。中国-ヨーロッパ間の列車には湖南省製の製品が積まれ、大声で歌い、風に乗っています。
7000キロ離れたベラルーシのミンスクでは、時間は2015年にさかのぼります。「一帯一路」構想の共同建設に積極的に対応するため、エンジニアリング機械の「翔軍」であるズームライオン重工業は、国境内に2つの国があるヨーロッパの中心にあるこの場所に照準を合わせた。ヨーロッパの輸送回廊にまたがる国。同年、ズームライオンのベラルーシ子会社が誕生し、中国・ベラルーシ工業団地に参入した最初の企業の1つとなった。
ズームライオンのベラルーシ生産拠点は中国・ベラルーシ工業団地にある。
荒れ地から工場へと変わったズームライオンのベラルーシ子会社は、今や中国・ベラルーシ工業団地で最大の製造会社になった。湖南省中国-ヨーロッパ列車で輸送されるクレーン部品は、ここで組み立てられます。
近年、ズームライオンのベラルーシ子会社が製造したクレーンは、ベラルーシ国際標準スイミングプールやベラルーシ国立競技場など、多くの地元の大規模プロジェクトで使用されてきた。「Xiang」ブランドは、主要な国家のヘビー級であり、ますます多くの海外の顧客に認められています。ズームライオンのベラルーシ子会社のゼネラルマネジャー、ユアン・シュン氏は誇らしげに、ズームライオンが現在生産している25トンと60トンのトラッククレーンは多くの海外の国や地域で非常に人気があり、今年の売上高は過去最高を記録すると予想されていると紹介した。
ベラルーシ国立大学の分校キャンパスの隣にあるミンスクの南郊外に車で行くと、記者は見覚えのある「オーロラグリーン」の色を見ました。ズームライオンが製造したトラッククレーンがブームを高く上げ、セメントスラブを移動させている。ベラルーシの地元事業者であるユラさんは、完成後はプール付きのスポーツセンターになると笑顔で語っていました。「私は以前、ベラルーシで地元のクレーンを運用したことがあるが、ズームライオンが製造したクレーンの方が使い勝手が良いと感じている。彼らは中国製で、素晴らしいです。」
ベラルーシ国立大学の分校キャンパスの隣には、ズームライオンのトラッククレーンが地元の建設現場に投入されている。
共通の興味を共有する人々は、山や海から遠く離れていません。一帯一路構想は、世界を活気に満ちた全体につなげます。輸入に頼ることからローカライゼーションを実現すること、国際市場にほとんど興味を持たないことから海外に行くことまで、中国の製造業は「生まれ変わった」アップグレードを完了しました。主要国である「湖南省」ブランドは、ベラルーシでのプロジェクトの建設に「出航」し、投資してきました。この慣行は、「一帯一路構想の枠組みの下では、中国とベラルーシの間の経済と貿易の相互運用性と産業統合の鮮やかな縮図です。
スピード違反の「鋼鉄キャメルチーム」:
「一本の枝」から「繁栄する枝」へ
湖南省は国境や海をたどらず、「外出」チャンネルもありません。これはかつて、湖南省の開放経済の発展を制限するボトルネックの1つでした。
2014年10月30日、湖南省はヨーロッパへの直通国際鉄道貨物列車「湘ヨーロッパ高速線」を開業し、湖南省のヨーロッパ後背地への直通国際貨物列車がなかった歴史に終止符を打ちました。その2年後、「湖南-ヨーロッパ・エクスプレス」は、中国-ヨーロッパ間の列車の統一ブランド管理に含まれました。
動きの速い中国-ヨーロッパの貨物列車。
さて、地図を開くと、湖南省の中国-ヨーロッパの列車の中で、特に「忙しい」ルートが1つあり、それは人々が「ロシア線天板」と呼ぶものです-長沙からミンスク、ベラルーシへの列車です。現在、この列車は中国-ヨーロッパ列車の「スター列車」となっています。ピーク時には、列車の出荷量は国のミンスク列車の出荷量のほぼ半分を占め、国内で1位にランクされました。
広州鉄道グループの長沙貨物センターの派遣当直事務所の副所長であるLi Cong氏は、湖南省は中国とヨーロッパの貨物列車を国内で最も早く開始した省の1つであると述べました。2022年だけでも、湖南省の中国-ヨーロッパ間の貨物列車の数は1,063本に達しました。湖南省が2014年に最初の中国-ヨーロッパ貨物列車を発売して以来、湖南省の中国-ヨーロッパ貨物列車の年間平均成長率は135%に達しました。
過去には、ほとんどの湖南省の企業がヨーロッパに輸出しており、より多くの企業が配送を選択していました。現在、海上輸送と比較して、湖南省からヨーロッパに中国ヨーロッパエクスプレスで商品を輸送する場合、輸送時間を20日以上短縮できます。
電車はスピードを上げ、旅はますます便利になっています。「鋼鉄キャメル」のシャトルは離陸するために湖南の製造業に翼を与え、また湖南の企業が海外市場で「競争」するための便利なチャネルを開いた。
湖南省における中国-欧州貨物列車の急速な発展に伴い、近年、ZoomlionやSunward Intelligentなどの湖南省企業は、中国-欧州貨物列車の輸送計画をカスタマイズし、特別列車を発売しています。
10月中旬、中国最大の陸上輸送港である満州里で、記者は満州里駅のコンテナヤードで、線路上に帰りの列車が列をなして駐車しているのを見た。巨大なガントリークレーンは「スチールアーム」を振り、各コンテナをつかんで適切な場所に置きます。鉄道車両では、中欧間のインバウンド列車がここで改造されています。満州里駅のコンテナヤードでガントリークレーンの運転手を務める劉貴清氏は、近年、中欧間の列車の交通量が増加し、湖南省への帰りの列車がますます増えていると述べました。最近は毎日2本ほどの電車が取り扱われています。
満州里駅のコンテナヤードでは、巨大なガントリークレーンが「スチールアーム」を振り回し、帰路の中国-ヨーロッパ間の貨物列車の積み替え作業を行っています。
過去10年間で、中国-ヨーロッパ列車の交通量は増加し、湖南省への帰りの列車はますます増えています。
2023年10月現在、湖南省中国-ヨーロッパ列車は15の運行ルートをレイアウトし、ロシア、ベラルーシ、ドイツを含む30以上の国と地域に到達しています。「単一の支店」から「豊かな支店」へ、「路線」から「ネットワーク」へ、中国-ヨーロッパの列車は山と海を越え、ユーラシア大陸間の文化的、経済的、貿易的交流の新たな道を切り開いた。
時間と空間を超えた「双方向のラッシュ」:
山と川による分離から相互接続へ
道は決して孤独ではなく、一緒に長い道のりを進むことができます。
シルクロード経済ベルトの重要な結節点であるベラルーシは、中国の「一帯一路」構想にいち早く対応し、積極的に参加した国の1つだった。両者が共同で建設した中国・ベラルーシ工業団地は、10年の開発を経て、現在は中国・ベラルーシ工業団地となっています。シルクロード経済ベルトを共同で建設する画期的なプロジェクト。
中国・ベラルーシ工業団地の入り口には、象徴的な「岩」が立っています。ベラルーシのルカシェンコ大統領が工業団地に付けた名前で、中国とベラルーシの人々の間の友情が岩のように固いことを象徴しています。そう遠くないところに、中国のスローガン「時は金なり、効率は人生」は人々を非常に友好的に感じさせます。
中国・ベラルーシ工業団地は、ベラルーシ最大の投資誘致プロジェクトであり、中国とベラルーシの重要な協力プロジェクトです。
近年、中国・ベラルーシ工業団地での仕事を見つけることは、ベラルーシ人が非常に誇りに思っているものとなっています。ズームライオンのベラルーシ子会社のチーフエンジニアであるロバゾフ・キリル・ミハロビッチ氏もその一人です。
キリル氏はズームライオンのベラルーシ子会社の設立時に中国企業に入社し、設立から8年が経過した。キリル氏は長年にわたり、ズームライオンがパークで最大の製造会社に発展するのを目の当たりにし、同社に深い愛情を抱いてきた。彼の意見では、中国人は勤勉で、前向きで楽観的で、多くの優れた資質を持っています。公園で働くと、多くの中国人の友達を作ることができるだけでなく、本では得られない多くの知識や実務経験を得ることができます。
蓄積された力で何をするにしても、あなたは何をするにも勝利するでしょう。あなたが知恵を持って何をするにしても、あなたはすべてにおいて成功するでしょう。
キリルは、公園にいる数え切れないほどの外国人従業員の一人に過ぎません。今日、ベラルーシでは、ますます多くの外国人従業員が中国が資金提供する企業の家族に加わり、中国-ベラルーシ工業団地もますます多くの中国人居住者を歓迎しています。エンタープライズ。
ズームライオンのベラルーシ子会社のチーフエンジニアであるロバゾフ・キリル・ミハロビッチ氏(左から1人目)は、中国の同僚と働いている。
中国・ベラルーシ工業団地管理委員会のピーター・ヤキモフ第一副委員長は、現在、同工業団地には117の常駐企業があり、そのうち55社が中国企業であると述べた。公園内の産業には、自動車製造、物流、生物医学、新素材などの分野が含まれます。将来的には、中国とベラルーシの両方の計画によれば、公園は生態学的で革新的でスマートな新都市になるでしょう。10万人がここで働き、生活すると予想されています。ますます多くの大規模な中国の生産会社やハイテク企業がここに定住するでしょう。中国・ベラルーシ工業団地は、国際協力プロジェクトと衛星都市ミンスクにも建設されます。
中国-ヨーロッパ列車が国を通過した瞬間、血が急上昇しました。
外国に住み、共同で「一帯一路」を建設し、世界をより良い場所にすることは、すべての中国の建築家の願望です。
輸入部品や部品への依存から湖南省での製造、海外への進出、ヨーロッパとアジアの建設への投資まで。のんびりとしたラクダのキャラバンからシルクロードを疾走する中国とヨーロッパの高速列車まで、「一帯一路」の共同建設は、ルート沿いの国々の人々に利益をもたらしただけでなく、世界を前進させました共通の繁栄を実現し、人類の未来を共有するコミュニティを構築するという美しいビジョンは前進し続けています。
近年、湖南省の中欧貨物列車の数は毎年ほぼ倍増しており、これは湖南省の「海外進出」に対する努力と積極性を反映しています。記者がたどる旅は、目撃する旅であり、風を追いかける旅でもあります。この風は開放的で、夢を追いかけています。
山や海を越える努力は止まらず、ニューシルクロードでは完全な結果をもたらす「双方向ラッシュ」が続いています。
「メッセンジャーは道中でお互いを見つめ合い、出張は無限大です。」歴史的な年の変わり目は、シルクロードの貿易ラクダ輸送隊を、中国-ヨーロッパ貨物列車の「鋼鉄ラクダ輸送隊」に変えました。過去、現在、未来に関係なく、ラクダの護送船団は山と海を越え、努力は止まらず、完全な結果をもたらす「双方向ラッシュ」はニューシルクロードで続いています。
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