Vào ngày 27 tháng 9, một chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu được tải trang thiết bị "Xiang" từ một quốc gia lớn khởi hành từ Changsha và hướng đến Minsk, Belarus.
Phóng viên Tin tức Red Net Moment Wang Yan, Zhu Liping, Zhang Biwen, Chen Aonan, báo cáo từ Changsha và Minsk
Lịch sử luôn cho con người sức mạnh để rút ra sự khôn ngoan và tiến lên phía trước trong một số năm đặc biệt.
Vào mùa thu vàng năm 2013, Chủ tịch Tập Cận Bình đề xuất sáng kiến lớn chung xây dựng "Vành đai và Con đường". Trong 10 năm qua, sáng kiến này đã phát triển thành một sáng kiến phát triển toàn cầu bao gồm hơn 150 quốc gia, hơn 30 tổ chức quốc tế, và bao gồm hơn 65% đất đai và dân số thế giới. Sự hợp tác "Vành đai và Con đường" đã đạt được từ thiết kế cấp cao đến thực hiện dự án, từ kế hoạch quy hoạch đến thực tiễn cụ thể, từ sự chuyển đổi tuyệt đẹp của "công việc chải tự do" đến "sơn vẽ tỉ mỉ", một con đường hạnh phúc mang lại lợi ích cho thế giới đang ngày càng
Mười năm trôi qua trong chớp mắt, và Hunan trở thành một giấc mơ. Dưới sự xây dựng chung của sáng kiến "Vành đai và Con đường", vô số những thay đổi thông thường và tinh tế ở Sanxiang đã được nấu nướng theo thời gian và phát triển thành những thay đổi lớn và vẻ đẹp thúc đẩy thời gian tiến lên phía trước.
Nhân dịp kỷ niệm 10 năm xây dựng chung sáng kiến "Vành đai và Con đường", các phóng viên từ Red Net Moment đã theo dõi chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu từ Changsha đến Minsk, hướng về phía tây, trải dài hơn 7.000 km, và kéo dài hơn 20 ngày, ghi lại những câu chuyện cảm động về Con đường t Trên đường đi, những khoảnh khắc thú vị, khuôn mặt tươi sáng và những ký ức không thể quên đã trở thành bằng chứng lịch sử tốt nhất về sự tích hợp tích cực của Hunan vào "Vành đai và Con đường" và bước tiến của nó để "đi toàn cầu".
Vũ khí quan trọng của các cường quốc đi đến thế giới:
Từ sự phụ thuộc vào nhập khẩu sang địa phương hóa
Âm thanh của sáo cắt qua sự yên tĩnh của bầu trời.
Vào sáng sớm ngày 27 tháng 9, một chuyến tàu Trung Quốc-Châu Âu có tên X8426, được tải đầy các thiết bị nặng từ một quốc gia lớn có tên "Xiang", khởi hành từ Cảng Đường sắt Quốc tế Changsha và hướng đến Minsk, thủ đô của Belarus. Chiếc xe này chở các cần cẩu xe tải được sản xuất bởi Zoomlion Heavy Industry Co., Ltd. của máy móc kỹ thuật "Hunan Army".
Một chiếc cẩu xe tải có hàng chục ngàn bộ phận. Trong một thời gian dài, Trung Quốc dựa vào nhập khẩu các thành phần chính của nó cho cần cẩu xe tải. Trong 10 năm qua, thông qua những nỗ lực chung của các doanh nghiệp phía trên và phía sau trong chuỗi công nghiệp máy móc xây dựng, tình hình này đã được đảo ngược và địa phương hóa đã đạt được.
Trên nền tảng cho phép vận hành trọng tải nhỏ và vừa của Khu công nghiệp Zoomlion Quantang ở Changsha, nhân viên tiến hành các thử nghiệm cuối cùng trên các cần cẩu được gửi ra nước ngoài.
Một tuần trước khi khởi hành, có một cảnh nhộn nhịp ở Công viên Công nghiệp Zoomlion Quantang ở Changsha. Nhân viên đang ở trên nền tảng gỡ lỗi bể nhỏ và trung bình, tiến hành các thử nghiệm cuối cùng trên các sản phẩm sắp được gửi ra nước ngoài.
Tan Tiansheng, Giám đốc bộ phận sản xuất của Công ty Xe nâng kỹ thuật Zoomlion, vui mừng nói: "Sản phẩm đằng sau tôi đã được gửi ra nước ngoài, bao gồm cả các xe nâng xe tải 25 và 60 tấn đến Belarus". Ngày nay, kinh doanh của Zoomlion Bức xạ đến nhiều quốc gia và khu vực như Trung Đông, Mỹ, Úc, Đông Nam Á, Châu Phi và châu Âu, các sản phẩm máy móc xây dựng của Hunan đang ngày càng trở nên phổ biến trên thị trường quốc tế. Máy móc xây dựng "Xiang Army" đã trở thành một ngôi sao sáng của ngành công nghiệp sản xuất của Trung Quốc và thậm chí cả ngành công nghiệp sản xuất của thế giới. thẻ kinh doanh.
Bước qua núi và sông, đi hàng ngàn dặm không ngừng cả ngày lẫn đêm. Tàu Trung Quốc-Châu Âu được chở đầy các sản phẩm được sản xuất tại Hunan và đang hát to và cưỡi gió.
Bảy ngàn km xa, ở Minsk, Belarus, thời gian quay trở lại năm 2015. Để tích cực đáp ứng với việc xây dựng chung sáng kiến "Vành đai và Con đường", Công nghiệp nặng Zoomlion, "Quân đội Xiang" của máy móc kỹ thuật, đặt tầm nhìn vào nơi này ở trung tâm châu Âu với hai quốc gia trong biên giới của nó. Một quốc gia trải dài các hành lang giao thông của châu Âu. Năm đó, công ty con của Zoomlion ở Belarus được thành lập và trở thành một trong những nhóm doanh nghiệp đầu tiên tham gia Công viên Công nghiệp Trung Quốc-Bên Lâm.
Cơ sở sản xuất của Zoomlion Belarus nằm trong Khu công nghiệp Trung Quốc-Bên Lâm.
Từ một vùng đất hoang vắng thành một nhà máy, công ty con của Zoomlion ở Belarus hiện đã trở thành công ty sản xuất lớn nhất trong khu công nghiệp Trung Quốc-Bên Lâm. Các bộ phận cần cẩu được vận chuyển bởi tàu Hunan Trung Quốc-Châu Âu được lắp ráp ở đây.
Trong những năm gần đây, các cần cẩu được sản xuất bởi công ty con của Zoomlion ở Belarus đã được sử dụng trong nhiều dự án quy mô lớn như hồ bơi tiêu chuẩn quốc tế Belarus và Sân vận động quốc gia Belarus. Thương hiệu "Xiang", một hạng nặng lớn của quốc gia, đã được nhiều khách hàng nước ngoài nhận ra. Yuan Xun, tổng giám đốc của chi nhánh của Zoomlion ở Belarus, tự hào giới thiệu rằng cần cẩu xe tải 25 tấn và 60 tấn hiện đang được sản xuất bởi Zoomlion rất phổ biến ở nhiều quốc gia hoặc khu vực ở nước ngoài, và doanh số năm nay dự kiến sẽ đạt mức cao mới.
Đi xe đến vùng ngoại ô phía nam của Minsk, bên cạnh khuôn viên chi nhánh của Đại học Nhà nước Belarus, phóng viên thấy một màu "màu xanh cực quang" quen thuộc. Một chiếc cần cẩu xe tải được sản xuất bởi Zoomlion đang nâng cao cao và di chuyển tấm xi măng. Yura, một nhà kinh doanh địa phương ở Belarus, nói với nụ cười rằng sau khi hoàn thành, nó sẽ là một trung tâm thể thao với hồ bơi. Tôi đã từng vận hành cần cẩu địa phương ở Belarus trước đây, nhưng tôi cảm thấy rằng cần cẩu do Zoomlion sản xuất là tốt hơn để sử dụng. Chúng được làm ở Trung Quốc và rất tuyệt.
Bên cạnh khuôn viên chi nhánh của Đại học Nhà nước Belarus, cần cẩu xe tải Zoomlion được đưa vào xây dựng tại địa phương.
Những người có cùng sở thích không xa núi và biển. Sáng kiến Vành đai và Con đường kết nối thế giới thành một toàn thể sôi động. Từ việc phụ thuộc vào nhập khẩu để thực hiện địa phương hóa, từ hiếm khi quan tâm đến thị trường quốc tế để ra nước ngoài, ngành sản xuất của Trung Quốc đã hoàn thành một nâng cấp "tái sinh". Thương hiệu "Hunan", một quốc gia lớn, đã "đi ra ngoài" và đầu tư vào việc xây dựng các dự án ở Belarus. Thực hành này đã trở thành "Dưới khuôn khổ Sáng kiến Vành đai và Con đường, nó là một biểu tượng sống động của khả năng tương tác kinh tế và thương mại và hội nhập công nghiệp giữa Trung Quốc và Belarus.
Đội "Camel Team" đang chạy nhanh:
Từ "một nhánh" thành "nhánh nở hoa"
Hunan không theo biên giới hoặc biển, và thiếu các kênh "đi ra ngoài". Đây từng là một trong những nút thắt hạn chế sự phát triển của nền kinh tế mở của Hunan.
Vào ngày 30 tháng 10 năm 2014, Hunan đã ra mắt chuyến tàu vận tải hàng hóa đường sắt quốc tế đầu tiên trực tiếp đến châu Âu, "Đường nhanh Xiang- Châu Âu", chấm dứt lịch sử của Hunan không có tàu vận tải hàng hóa quốc tế trực tiếp đến vùng nội địa châu Âu. Hai năm sau, "Hunan-Europe Express" được đưa vào quản lý thương hiệu thống nhất của tàu Trung Quốc-Châu Âu.
Tàu vận tải hàng hóa Trung Quốc- Châu Âu đang di chuyển nhanh.
Bây giờ, khi bạn mở bản đồ, trong số các chuyến tàu Hunan Trung Quốc-Châu Âu, có một tuyến đặc biệt "nhiễm nộ", và đó là những gì người ta gọi là "Đường Tianban của Nga" - chuyến tàu Changsha đến Minsk, Belarus. Giờ đây, chuyến tàu này đã trở thành "chiếc tàu sao" trong số các chuyến tàu Trung Quốc-Châu Âu. Trong thời kỳ cao điểm, các lô hàng của tàu chiếm gần một nửa số lô hàng tàu Minsk của đất nước, đứng đầu trong cả nước.
Li Cong, phó giám đốc văn phòng điều hành Trung tâm vận chuyển hàng hóa Changsha của Tập đoàn đường sắt Quảng Châu, cho biết tỉnh Hồ Nam là một trong những tỉnh đầu tiên trong cả nước khởi chạy tàu vận tải hàng hóa Trung Quốc-Châu Âu. Chỉ riêng trong năm 2022, số lượng tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu ở Hunan đạt 1.063 chiếc. Kể từ khi tỉnh Hunan đưa tàu chở hàng Trung Quốc- Châu Âu đầu tiên vào năm 2014, tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm của tàu chở hàng Trung Quốc- Châu Âu của Hunan đã đạt 135%.
Trong quá khứ, hầu hết các công ty Hunan xuất khẩu sang châu Âu, và nhiều hơn trong số họ chọn vận chuyển. Bây giờ, so với vận chuyển bằng đường biển, thời gian vận chuyển có thể được rút ngắn hơn 20 ngày khi vận chuyển hàng hóa từ Hunan đến châu Âu thông qua Trung Quốc-Châu Âu Express.
Tàu đang chạy nhanh và chuyến đi ngày càng trở nên thuận tiện hơn. Các tàu con thoi của "Camels Steel" đã cho cánh cho ngành sản xuất Hunan để cất cánh, và cũng mở ra một kênh thuận tiện cho các doanh nghiệp Hunan để "cạnh tranh" trên thị trường nước ngoài.
Với sự phát triển nhanh chóng của tàu chở hàng Trung Quốc- Châu Âu ở Hunan, trong những năm gần đây, ngày càng có nhiều công ty Hunan như Zoomlion và Sunward Intelligent đã tùy chỉnh kế hoạch vận chuyển tàu chở hàng Trung Quốc- Châu Âu và tung ra các chuyến tàu đặc biệt.
Vào giữa tháng 10, tại Manzhouli, cảng vận chuyển bằng đường bộ lớn nhất của Trung Quốc, phóng viên đã thấy tại sân container của Ga Manzhouli rằng hàng loạt tàu trở lại đã đỗ trên tuyến. Chiếc cần cẩu khổng lồ vẫy "cánh tay thép" của nó và nắm lấy mỗi thùng chứa và đặt nó vào đúng chỗ. Trên xe lửa, tàu Trung Quốc- Châu Âu đang được trang bị lại ở đây. Liu Guiqing, một tài xế cần cẩu tại sân container tại Ga Manzhouli, cho biết trong những năm gần đây, khối lượng giao thông của tàu Trung Quốc-Âu đã tăng lên, và ngày càng có nhiều tàu trở lại Hunan. Gần đây, có khoảng hai chuyến tàu được xử lý mỗi ngày.
Tại sân container của Ga Manzhouli, một chiếc cần cẩu khổng lồ đang vẫy "cánh tay thép" và đang thực hiện các hoạt động tải lại trên chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu. 
Trong mười năm qua, khối lượng giao thông của tàu Trung Quốc-Châu Âu đã tăng lên, và ngày càng có nhiều tàu trở lại Hunan.
Tính đến tháng 10 năm 2023, tàu Hunan Trung Quốc- Châu Âu đã đặt ra 15 tuyến đường hoạt động, tiếp cận hơn 30 quốc gia và khu vực bao gồm Nga, Belarus và Đức. Từ "một nhánh duy nhất" đến "nhánh tươi tốt", từ "dòng" đến "mạng lưới", tàu Trung Quốc-Âu đã vượt qua núi và biển, mở ra một con đường mới cho trao đổi văn hóa, kinh tế và thương mại giữa lục địa Á-Âu.
"Điều vội vàng hai chiều" qua thời gian và không gian:
Từ việc tách biệt bởi núi và sông đến kết nối
Con đường không bao giờ cô đơn, và cùng nhau chúng ta có thể đi được một chặng đường dài.
Là một nút quan trọng trên Vành đai kinh tế Con đường tơ lụa, Belarus là một trong những quốc gia đầu tiên đáp ứng và tham gia tích cực vào sáng kiến "Một Vành đai, Một Con đường" của Trung Quốc. Khu công nghiệp Trung Quốc-Bên-la-russie được xây dựng chung bởi cả hai bên đã trải qua mười năm phát triển và hiện đã trở thành khu công nghiệp Trung Quốc-Bên-la-russie. Một dự án mang tính bước ngoặt để cùng nhau xây dựng Vành đai Kinh tế Con đường Tơ lụa.
Tại lối vào của Công viên Công nghiệp Trung Quốc-Bên Lâm, có một "đá" mang tính biểu tượng. Đây là tên được Tổng thống Belarus Lukashenko đặt cho khu công nghiệp, tượng trưng cho tình bạn giữa các dân tộc Trung Quốc và Belarus vững chắc như một tảng đá. Không xa đó, khẩu hiệu của người Trung Quốc "Thời gian là tiền, hiệu quả là cuộc sống" khiến người dân cảm thấy rất thân thiện.
Khu công nghiệp Trung Quốc-Bên Đảo là dự án thu hút đầu tư lớn nhất ở Belarus và là một dự án hợp tác quan trọng giữa Trung Quốc và Belarus.
Trong những năm gần đây, việc tìm việc tại Khu công nghiệp Trung Quốc-Bên Đảo đã trở thành điều mà người Belarus rất tự hào. Lobazov Kirill Mihalovich, kỹ sư trưởng của chi nhánh của Zoomlion ở Belarus, là một trong số đó.
Kirill gia nhập công ty Trung Quốc khi Zoomlion thành lập chi nhánh Belarus, và đã tám năm kể từ khi thành lập. Trong những năm qua, Kirill đã chứng kiến sự phát triển của Zoomlion thành công ty sản xuất lớn nhất trong công viên và có một tình cảm sâu sắc đối với công ty. Theo ông, người Trung Quốc là những người làm việc chăm chỉ, tích cực và lạc quan, và có nhiều phẩm chất xuất sắc. Làm việc trong công viên, bạn không chỉ có thể kết bạn với nhiều người Trung Quốc, mà còn có thể có được nhiều kiến thức và kinh nghiệm làm việc không thể có được từ sách.
Dù ngươi làm gì bằng sức mạnh, ngươi sẽ thành công trong mọi việc ngươi làm; dù ngươi làm gì bằng sự khôn ngoan, ngươi sẽ thành công trong mọi việc.
Kirill chỉ là một trong vô số nhân viên nước ngoài trong công viên. Ngày nay, ở Belarus, ngày càng có nhiều nhân viên nước ngoài gia nhập gia đình các doanh nghiệp được tài trợ bởi Trung Quốc, và Khu công nghiệp Trung Quốc-Bên Đảo cũng đã chào đón ngày càng nhiều doanh nghiệp cư dân Trung Quốc.
Lobazov Kirill Michalovich (đầu tiên từ trái), kỹ sư trưởng của chi nhánh của Zoomlion ở Belarus, làm việc với các đồng nghiệp Trung Quốc.
Peter Yakimov, phó giám đốc đầu tiên của Ủy ban quản lý công viên công nghiệp Trung Quốc-Bên Đảo, cho biết hiện có 117 công ty cư trú trong công viên, trong đó có 55 công ty Trung Quốc. Các ngành công nghiệp trong công viên bao gồm sản xuất ô tô, hậu cần, y sinh và vật liệu mới, v.v. Trong tương lai, theo kế hoạch của cả Trung Quốc và Belarus, công viên sẽ trở thành một thành phố mới sinh thái, sáng tạo và thông minh. Dự kiến có 100.000 người sẽ làm việc và sống ở đây. Ngày càng nhiều công ty sản xuất quy mô lớn của Trung Quốc và các công ty công nghệ cao sẽ định cư ở đây. Khu công nghiệp Trung Quốc-Bên Lâm cũng sẽ được xây dựng thành một dự án hợp tác quốc tế và thành phố vệ tinh của Minsk.
Ngay khi tàu Trung Quốc-Châu Âu đi qua đất nước, máu tràn lên. 
Sống ở nước ngoài, cùng nhau xây dựng "Vành đai và Con đường" và làm cho thế giới trở thành một nơi tốt đẹp hơn là khát vọng của mọi người xây dựng Trung Quốc.
Từ việc dựa vào các bộ phận nhập khẩu đến sản xuất ở Hunan đi ra nước ngoài và đầu tư vào việc xây dựng châu Âu và châu Á; từ các đoàn xe lạc đà thoải mái đến các chuyến tàu nhanh Trung Quốc- Châu Âu chạy nhanh dọc theo Con đường Tơ lụa, việc xây dựng chung "Vành đai và Con đường" không
Trong những năm gần đây, số lượng tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu của Hunan đã tăng gần gấp đôi mỗi năm, phản ánh sự chăm chỉ và tích cực của Hunan trong việc "đi nước ngoài". Hành trình của phóng viên là một hành trình làm chứng và cũng là một hành trình đuổi theo gió. Gió này là sự cởi mở và đuổi theo ước mơ.
Những nỗ lực vượt qua núi và biển chưa bao giờ dừng lại, và "sự vội vã hai chiều" với kết quả đầy đủ đang tiếp tục trên Con đường tơ lụa mới.
"Các sứ giả nhìn nhau trên đường, và các chuyến đi kinh doanh là vô tận". Sự thay đổi của những năm lịch sử đã biến các đoàn xe lạc đà thương mại trên Con đường tơ lụa thành "các đoàn xe lạc đà thép" của tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu. Không có vấn đề trong quá khứ, hiện tại hoặc tương lai, đoàn xe lạc đà băng qua núi và biển sẽ không ngừng nỗ lực, và "làm việc hai chiều" với kết quả đầy đủ đang tiếp tục trên Con đường tơ lụa mới.
EN
