Ngày 27/9, một đoàn tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu chở đầy thiết bị mang nhãn hiệu "Xiang" từ một quốc gia lớn đã khởi hành từ Trường Sa và hướng đến Minsk, Belarus.
Các phóng viên của Red Net Moment News Wang Yan, Zhu Liping, Zhang Biwen, Chen Aonan, đưa tin từ Trường Sa và Minsk
Lịch sử luôn mang đến cho con người sức mạnh để rút ra trí tuệ và tiến về phía trước trong một số năm đặc biệt.
Vào mùa thu vàng năm 2013, Chủ tịch Tập Cận Bình đã đề xuất sáng kiến lớn là cùng xây dựng "Vành đai và Con đường". Trong mười năm qua, sáng kiến này đã phát triển thành một sáng kiến phát triển toàn cầu trải dài trên hơn 150 quốc gia, hơn 30 tổ chức quốc tế và bao phủ hơn 65% đất đai và dân số thế giới. Sự hợp tác "Vành đai và Con đường" đã đạt được từ thiết kế cấp cao nhất đến triển khai dự án, từ kế hoạch quy hoạch đến thực tiễn cụ thể, từ sự chuyển đổi lộng lẫy của "bàn chải tự do" sang "vẽ tỉ mỉ", một con đường hạnh phúc mang lại lợi ích cho thế giới ngày càng rộng hơn.
Mười năm trôi qua trong nháy mắt, Hồ Nam đã trở thành một giấc mơ. Dưới sự xây dựng chung của sáng kiến "Vành đai và Con đường", vô số thay đổi bình thường và tinh tế ở Sanxiang đã ủ theo thời gian và phát triển thành những thay đổi và vẻ đẹp lớn thúc đẩy thời đại tiến lên.
Nhân dịp kỷ niệm 10 năm chung xây dựng sáng kiến "Vành đai và Con đường", các phóng viên từ Red Net Moment đã theo dõi chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu từ Trường Sa đến Minsk, đi về phía tây, trải dài hơn 7.000 km, kéo dài hơn 20 ngày, ghi lại những câu chuyện cảm động trên Con đường tơ lụa. . Trên đường đi, những khoảnh khắc thú vị, khuôn mặt rạng rỡ và những kỷ niệm khó quên đã trở thành bằng chứng lịch sử tốt nhất về sự tích cực hội nhập của Hồ Nam vào "Vành đai và Con đường" và những bước tiến của nó để "vươn ra toàn cầu".
Vũ khí quan trọng của các cường quốc đi ra thế giới:
Từ phụ thuộc vào nhập khẩu đến nội địa hóa
Tiếng sáo cắt ngang sự yên tĩnh của bầu trời.
Rạng sáng 27/9, một đoàn tàu Trung Quốc - châu Âu có tên X8426, chở đầy thiết bị hạng nặng từ một quốc gia lớn mang tên "Xiang", đã khởi hành từ cảng đường sắt quốc tế Trường Sa và hướng đến Minsk, thủ đô của Belarus. Đoàn tàu này chở cần cẩu xe tải được sản xuất bởi Zoomlion Heavy Industry Co., Ltd. của máy móc kỹ thuật "Quân đội Hồ Nam".
Một cần cẩu xe tải có hàng chục ngàn bộ phận. Trong một thời gian dài, Trung Quốc dựa vào nhập khẩu các thành phần chính cho cần cẩu xe tải. Trong 10 năm qua, thông qua nỗ lực chung của các doanh nghiệp thượng nguồn và hạ nguồn trong chuỗi ngành máy xây dựng, tình trạng này hiện đã được đảo ngược và nội địa hóa đã đạt được.
Trên nền tảng vận hành trọng tải vừa và nhỏ của Khu công nghiệp Zoomlion Quantang ở Trường Sa, nhân viên tiến hành thử nghiệm cuối cùng trên cần cẩu được gửi ra nước ngoài.
Một tuần trước khi khởi hành, có một khung cảnh nhộn nhịp tại Khu công nghiệp Zoomlion Quantang ở Trường Sa. Nhân viên đã ở trên nền tảng gỡ lỗi trọng tải vừa và nhỏ, tiến hành các thử nghiệm cuối cùng trên các sản phẩm sắp được gửi ra nước ngoài.
Tan Tiansheng, Giám đốc bộ phận sản xuất của Công ty Cần cẩu Kỹ thuật Zoomlion, hào hứng nói: "Hàng hóa phía sau tôi đã được gửi ra nước ngoài, bao gồm cả cần cẩu xe tải 25 tấn và 60 tấn đến Belarus". Ngày nay, hoạt động kinh doanh của Zoomlion Tỏa ra nhiều quốc gia và khu vực như Trung Đông, Mỹ, Úc, Đông Nam Á, Châu Phi và Châu Âu, các sản phẩm máy móc xây dựng của Hồ Nam ngày càng trở nên phổ biến trên thị trường quốc tế. Máy móc xây dựng "Xiang Army" đã trở thành một ngôi sao sáng của ngành công nghiệp sản xuất của Trung Quốc và thậm chí cả ngành công nghiệp sản xuất của thế giới. danh thiếp.
Vượt núi sông, vượt ngàn dặm không ngừng cả ngày lẫn đêm. Các đoàn tàu Trung Quốc-châu Âu được chất đầy các sản phẩm được sản xuất tại Hồ Nam và đang hát lớn và cưỡi gió.
Cách đó bảy nghìn km, ở Minsk, Belarus, thời gian quay trở lại năm 2015. Để tích cực đáp ứng việc xây dựng chung sáng kiến "Vành đai và Con đường", Zoomlion Heavy Industry, "Quân đội Xiang" của máy móc kỹ thuật, đã đặt mục tiêu vào nơi này ở trung tâm châu Âu với hai quốc gia trong biên giới của mình. Một quốc gia trải dài các hành lang giao thông của châu Âu. Năm đó, công ty con của Zoomlion tại Belarus ra đời và trở thành một trong những lô doanh nghiệp đầu tiên gia nhập Khu công nghiệp Trung Quốc-Belarus.
Cơ sở sản xuất Belarus của Zoomlion được đặt tại Khu công nghiệp Trung Quốc-Belarus.
Từ một vùng đất hoang trở thành một nhà máy, công ty con Belarus của Zoomlion hiện đã trở thành công ty sản xuất lớn nhất trong Khu công nghiệp Trung Quốc-Belarus. Các bộ phận cần cẩu được vận chuyển bằng tàu Hồ Nam Trung Quốc-Châu Âu được lắp ráp tại đây.
Trong những năm gần đây, cần cẩu do công ty con Belarus của Zoomlion sản xuất đã được sử dụng trong nhiều dự án quy mô lớn của địa phương như Bể bơi tiêu chuẩn quốc tế Belarus và Sân vận động Quốc gia Belarus. Thương hiệu "Xiang", một đối thủ nặng ký quốc gia lớn, đã được ngày càng nhiều khách hàng nước ngoài công nhận. Yuan Xun, tổng giám đốc công ty con Belarus của Zoomlion, tự hào giới thiệu rằng cần cẩu xe tải 25 tấn và 60 tấn hiện đang được sản xuất bởi Zoomlion rất phổ biến ở nhiều quốc gia hoặc khu vực ở nước ngoài và doanh số bán hàng trong năm nay dự kiến sẽ đạt mức cao mới.
Lái xe đến vùng ngoại ô phía nam Minsk, bên cạnh khuôn viên chi nhánh của Đại học Quốc gia Belarus, phóng viên nhìn thấy một màu "xanh cực quang" quen thuộc. Một cần cẩu xe tải do Zoomlion sản xuất đang nâng cần cẩu lên cao và di chuyển tấm xi măng. Yura, một nhà điều hành doanh nghiệp địa phương ở Belarus, cho biết với một nụ cười rằng sau khi hoàn thành, nó sẽ là một trung tâm thể thao với một hồ bơi. "Tôi đã vận hành cần cẩu địa phương ở Belarus trước đây, nhưng tôi cảm thấy rằng cần cẩu do Zoomlion sản xuất tốt hơn để sử dụng. Chúng được sản xuất tại Trung Quốc và rất tuyệt."
Bên cạnh khuôn viên chi nhánh của Đại học Quốc gia Bêlarut, cần cẩu xe tải Zoomlion được đưa vào xây dựng địa phương.
Những người chia sẻ lợi ích chung không xa núi và biển. Sáng kiến Vành đai và Con đường kết nối thế giới thành một tổng thể sôi động. Từ việc dựa vào nhập khẩu đến hiện thực hóa nội địa hóa, từ việc hiếm khi quan tâm đến thị trường quốc tế sang ra nước ngoài, ngành sản xuất của Trung Quốc đã hoàn thành nâng cấp "tái sinh". Thương hiệu "Hồ Nam", một quốc gia lớn, đã "ra khơi" và đầu tư xây dựng các dự án ở Belarus. Thực tiễn đã trở thành " Trong khuôn khổ Sáng kiến Vành đai và Con đường, nó là một hình ảnh thu nhỏ sinh động về khả năng tương tác kinh tế và thương mại và hội nhập công nghiệp giữa Trung Quốc và Belarus.
"Đội lạc đà thép" chạy quá tốc độ:
Từ "một nhánh duy nhất" đến "một nhánh hưng thịnh"
Hồ Nam không đi theo biên giới hay biển, và thiếu các kênh "đi ra". Đây từng là một trong những nút thắt hạn chế sự phát triển của nền kinh tế mở Hồ Nam.
Vào ngày 30 tháng 10 năm 2014, Hồ Nam đã ra mắt chuyến tàu chở hàng đường sắt quốc tế đầu tiên trực tiếp đến châu Âu, "Tuyến tốc hành Tương Âu", chấm dứt lịch sử không có chuyến tàu chở hàng quốc tế trực tiếp đến nội địa châu Âu của Hồ Nam. Hai năm sau, "Hunan-Europe Express" đã được đưa vào quản lý thương hiệu thống nhất của các chuyến tàu Trung Quốc-Châu Âu.
Tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu di chuyển nhanh.
Bây giờ, khi bạn mở bản đồ, trong số các chuyến tàu Hồ Nam Trung Quốc-Châu Âu, có một tuyến đường đặc biệt "bận rộn", và đó là những gì mọi người gọi là "Tuyến Nga Tianban" - tàu Trường Sa đến Minsk, Belarus. Giờ đây, đoàn tàu này đã trở thành "chuyến tàu ngôi sao" trong số các chuyến tàu Trung Quốc-châu Âu. Trong giai đoạn cao điểm, các chuyến tàu chiếm gần một nửa số chuyến tàu Minsk của đất nước, đứng đầu cả nước.
Li Cong, phó giám đốc văn phòng điều độ của Trung tâm Vận tải Hàng hóa Trường Sa của Tập đoàn Đường sắt Quảng Châu, cho biết tỉnh Hồ Nam là một trong những tỉnh sớm nhất trong cả nước hạ thủy tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu. Chỉ tính riêng năm 2022, số lượng tàu chở hàng Trung Quốc-Âu tại Hồ Nam đạt 1.063. Kể từ khi tỉnh Hồ Nam ra mắt chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu đầu tiên vào năm 2014, tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm của tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu của Hồ Nam đã đạt 135%.
Trong quá khứ, hầu hết các công ty Hồ Nam xuất khẩu sang châu Âu, và nhiều người trong số họ đã chọn vận chuyển. Giờ đây, so với vận chuyển bằng đường biển, thời gian vận chuyển có thể rút ngắn hơn 20 ngày khi vận chuyển hàng hóa từ Hồ Nam đến Châu Âu thông qua Chuyển phát nhanh Trung Quốc-Châu Âu.
Các chuyến tàu đang tăng tốc và cuộc hành trình ngày càng trở nên thuận tiện hơn. Những con thoi của "Lạc đà thép" đã chắp cánh cho ngành sản xuất Hồ Nam cất cánh, đồng thời cũng mở ra kênh thuận lợi cho doanh nghiệp Hồ Nam "cạnh tranh" ở thị trường nước ngoài.
Với sự phát triển nhanh chóng của tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu ở Hồ Nam, trong những năm gần đây, ngày càng có nhiều công ty Hồ Nam như Zoomlion và Sunward Intelligent đã tùy chỉnh kế hoạch vận chuyển tàu chở hàng Trung Quốc-Châu Âu và tung ra các chuyến tàu đặc biệt.
Vào giữa tháng 10, tại Manzhouli, cảng vận tải đường bộ lớn nhất Trung Quốc, phóng viên đã nhìn thấy tại bãi container của ga Manzhouli rằng các hàng tàu khứ hồi đang đậu trên tuyến. Cần cẩu giàn khổng lồ vẫy "cánh tay thép" của nó và nắm lấy từng container và đặt nó vào đúng vị trí. Trên toa tàu, đoàn tàu Trung Quốc-châu Âu đang được trang bị lại ở đây. Liu Guiqing, một tài xế cần cẩu giàn tại bãi container ở ga Manzhouli, cho biết trong những năm gần đây, lưu lượng giao thông của các chuyến tàu Trung Quốc-châu Âu đã tăng lên và ngày càng có nhiều chuyến tàu khứ hồi đến Hồ Nam. Gần đây, có khoảng hai chuyến tàu được xử lý mỗi ngày.
Tại bãi container của ga Manzhouli, một cần cẩu giàn khổng lồ đang vẫy "cánh tay thép" và đang thực hiện các hoạt động nạp đạn trên chuyến tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu trở về.
Trong mười năm qua, lưu lượng giao thông của các chuyến tàu Trung Quốc-Châu Âu đã tăng lên, và ngày càng có nhiều chuyến tàu khứ hồi đến Hồ Nam.
Tính đến tháng 10/2023, các đoàn tàu Trung Quốc - châu Âu Hồ Nam đã đặt ra 15 tuyến hoạt động, đến hơn 30 quốc gia và vùng lãnh thổ bao gồm Nga, Belarus và Đức. Từ "một nhánh duy nhất" đến "một nhánh um tùm", từ "tuyến" thành "mạng", các đoàn tàu Trung Quốc - châu Âu đã vượt núi và biển, mở ra một con đường mới cho giao lưu văn hóa, kinh tế và thương mại giữa lục địa Á-Âu.
"Vội vã hai chiều" xuyên thời gian và không gian:
Từ ngăn cách bởi núi sông đến kết nối với nhau
Con đường không bao giờ cô đơn, và cùng nhau chúng ta có thể đi một chặng đường dài.
Là một nút quan trọng trên Vành đai kinh tế Con đường tơ lụa, Belarus là một trong những quốc gia đầu tiên phản ứng và tích cực tham gia vào sáng kiến "Một vành đai, một con đường" của Trung Quốc. Khu công nghiệp Trung Quốc-Belarus do hai bên cùng xây dựng đã trải qua mười năm phát triển và hiện đã trở thành khu công nghiệp Trung Quốc-Belarus. Một dự án mang tính bước ngoặt để cùng xây dựng Vành đai Kinh tế Con đường Tơ lụa.
Ở lối vào Khu công nghiệp Trung Quốc-Belarus, có một "tảng đá" mang tính biểu tượng. Đây là tên do Tổng thống Belarus Lukashenko đặt cho khu công nghiệp, tượng trưng cho tình hữu nghị giữa nhân dân Trung Quốc và Belarus vững chắc như một tảng đá. Cách đó không xa, khẩu hiệu Trung Quốc "Thời gian là tiền bạc, hiệu quả là cuộc sống" khiến mọi người cảm thấy rất thân thiện.
Khu công nghiệp Trung Quốc-Belarus là dự án thu hút đầu tư lớn nhất tại Belarus và là dự án hợp tác quan trọng giữa Trung Quốc và Belarus.
Trong những năm gần đây, việc tìm kiếm một công việc trong Khu công nghiệp Trung Quốc-Belarus đã trở thành điều mà người Belarus rất tự hào. Lobazov Kirill Mihalovich, kỹ sư trưởng của công ty con Belarus của Zoomlion, là một trong số đó.
Kirill gia nhập công ty Trung Quốc khi công ty con Belarus của Zoomlion được thành lập, và đã tám năm kể từ khi thành lập. Trong những năm qua, Kirill đã chứng kiến sự phát triển của Zoomlion thành công ty sản xuất lớn nhất trong công viên và có tình cảm sâu sắc với công ty. Theo ông, người Trung Quốc chăm chỉ, tích cực và lạc quan, và có nhiều phẩm chất tuyệt vời. Làm việc trong công viên, bạn không chỉ có thể kết bạn với nhiều người Trung Quốc mà còn có thể có được nhiều kiến thức và kinh nghiệm làm việc không thể có được từ sách vở.
Bất cứ điều gì bạn làm với sức mạnh tích lũy, bạn sẽ chiến thắng trong mọi việc bạn làm; Bất cứ điều gì bạn làm với trí tuệ, bạn sẽ thành công trong mọi thứ.
Kirill chỉ là một trong vô số nhân viên nước ngoài trong công viên. Ngày nay, tại Belarus, ngày càng có nhiều nhân viên nước ngoài gia nhập gia đình các doanh nghiệp do Trung Quốc tài trợ, và Khu công nghiệp Trung Quốc-Belarus cũng đã chào đón ngày càng nhiều cư dân Trung Quốc. xí nghiệp.
Lobazov Kirill Michalovich (đầu tiên từ trái sang), kỹ sư trưởng của công ty con Belarus của Zoomlion, làm việc với các đồng nghiệp Trung Quốc.
Peter Yakimov, Phó giám đốc thứ nhất của Ủy ban quản lý khu công nghiệp Trung Quốc-Belarus, cho biết hiện có 117 công ty thường trú trong khu công nghiệp, 55 trong số đó là các công ty Trung Quốc. Các ngành công nghiệp trong công viên liên quan đến sản xuất ô tô, hậu cần, y sinh và vật liệu mới, v.v. các lĩnh vực. Trong tương lai, theo kế hoạch của cả Trung Quốc và Belarus, công viên sẽ trở thành một thành phố mới sinh thái, sáng tạo và thông minh. Dự kiến sẽ có 100.000 người làm việc và sinh sống tại đây. Ngày càng có nhiều công ty sản xuất quy mô lớn của Trung Quốc và các công ty công nghệ cao sẽ định cư tại đây. Khu công nghiệp Trung Quốc-Belarus cũng sẽ được xây dựng thành một dự án hợp tác quốc tế và một thành phố vệ tinh Minsk.
Khoảnh khắc đoàn tàu Trung Quốc - châu Âu đi qua đất nước, máu dâng trào.
Sống ở nước ngoài, cùng nhau xây dựng "Vành đai và Con đường" và biến thế giới thành một nơi tốt đẹp hơn là khát vọng của mọi nhà xây dựng Trung Quốc.
Từ việc dựa vào các bộ phận và linh kiện nhập khẩu đến sản xuất ở Hồ Nam ra nước ngoài và đầu tư xây dựng châu Âu và châu Á; Từ những đoàn lữ hành lạc đà nhàn nhã đến những chuyến tàu nhanh Trung Quốc-châu Âu tăng tốc dọc theo Con đường tơ lụa, việc xây dựng chung "Vành đai và Con đường" không chỉ mang lại lợi ích cho người dân các quốc gia dọc theo tuyến đường, mà còn thúc đẩy thế giới hướng tới tầm nhìn đẹp đẽ về hiện thực hóa thịnh vượng chung và xây dựng một cộng đồng với một tương lai chung cho nhân loại tiếp tục phát triển.
Trong những năm gần đây, số lượng tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu của Hồ Nam đã tăng gần gấp đôi mỗi năm, phản ánh sự chăm chỉ và tích cực của Hồ Nam trong việc "ra nước ngoài". Hành trình mà phóng viên theo sau vừa là hành trình chứng kiến, vừa là hành trình đuổi theo gió. Cơn gió này là sự cởi mở và theo đuổi ước mơ.
Những nỗ lực vượt núi và biển chưa bao giờ dừng lại, và "cơn sốt hai chiều" với kết quả đầy đủ đang tiếp tục trên Con đường tơ lụa mới.
"Sứ giả nhìn nhau trên đường, đi công tác là vô tận." Bước ngoặt của những năm lịch sử đã biến các đoàn xe lạc đà thương mại trên Con đường tơ lụa thành "đoàn lạc đà thép" của các đoàn tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu. Bất kể trong quá khứ, hiện tại hay tương lai, những đoàn lạc đà vượt núi và biển sẽ không bao giờ dừng lại, và "cuộc chạy đua hai chiều" với kết quả đầy đủ đang tiếp tục trên Con đường tơ lụa mới.
EN