27 Eylül'de, büyük bir ülkeden "Xiang" markalı ekipmanlarla yüklü bir Çin-Avrupa yük treni, Changsha'dan ayrıldı ve Beyaz Rusya'nın Minsk kentine doğru yola çıktı.
Red Net Moment News muhabirleri Wang Yan, Zhu Liping, Zhang Biwen, Chen Aonan, Changsha ve Minsk'ten bildiriyor
Tarih her zaman insanlara bilgelik çekme ve bazı özel yıllarda ilerleme gücü verir.
2013'in altın sonbaharında, Başkan Xi Jinping, "Kuşak ve Yol" u ortaklaşa inşa etmek için büyük bir girişimde bulundu. Son on yılda bu girişim, 150'den fazla ülkeyi, 30'dan fazla uluslararası kuruluşu kapsayan ve dünya topraklarının ve nüfusunun %65'inden fazlasını kapsayan küresel bir kalkınma girişimine dönüşmüştür. "Kuşak ve Yol" işbirliği, üst düzey tasarımdan proje uygulamasına, planlama planından özel uygulamaya, "serbest el fırça işçiliğinin" muhteşem dönüşümünden "titiz boyamaya" kadar başarmış, dünyaya fayda sağlayan mutlu bir yol giderek genişliyor.
On yıl göz açıp kapayıncaya kadar geçti ve Hunan bir rüya haline geldi. "Kuşak ve Yol" girişiminin ortak inşası altında, Sanxiang'daki sayısız sıradan ve ince değişiklik zaman içinde demlendi ve zamanı ileriye götüren büyük değişikliklere ve güzelliklere dönüştü.
"Kuşak ve Yol" girişiminin ortak inşasının 10. yıldönümü vesilesiyle, Red Net Moment muhabirleri, Çin-Avrupa yük trenini Changsha'dan Minsk'e kadar takip etti, batıya doğru ilerledi, 7.000 kilometreden fazla sürdü ve 20 günden fazla sürdü ve İpek Yolu hakkında dokunaklı hikayeler kaydetti. . Yol boyunca, bu heyecan verici anlar, parlayan yüzler ve unutulmaz anılar, Hunan'ın "Kuşak ve Yol"a aktif entegrasyonunun ve "küreselleşme" adımlarının en iyi tarihsel kanıtı haline geldi.
Büyük güçlerin önemli silahları dünyaya gidiyor:
İthalata bağımlılıktan yerelleştirmeye
Flütün sesi gökyüzünün huzurunu keser.
27 Eylül sabahının erken saatlerinde, "Xiang" adlı büyük bir ülkeden gelen ağır ekipmanlarla dolu X8426 adlı bir Çin-Avrupa treni, Changsha Uluslararası Demiryolu Limanı'ndan ayrıldı ve Belarus'un başkenti Minsk'e doğru yola çıktı. Bu tren, "Hunan Ordusu" mühendislik makinelerinin Zoomlion Heavy Industry Co., Ltd. tarafından üretilen kamyon vinçlerini taşıyordu.
Bir kamyon vinci on binlerce parçaya sahiptir. Çin, uzun bir süre boyunca, kamyon vinçleri için ana bileşenlerinin ithalatına güvendi. Son 10 yılda, inşaat makineleri endüstrisi zincirindeki yukarı ve alt işletmelerin ortak çabaları sayesinde bu durum tersine çevrildi ve yerelleştirme sağlandı.
Changsha'daki Zoomlion Quantang Endüstri Parkı'nın küçük ve orta ölçekli tonajlı devreye alma platformunda, personel denizaşırı ülkelere gönderilen vinçler üzerinde son testler yapıyor.
Kalkıştan bir hafta önce, Changsha'daki Zoomlion Quantang Endüstri Parkı'nda hareketli bir sahne vardı. Personel, küçük ve orta tonajlı hata ayıklama platformundaydı ve yurtdışına gönderilmek üzere olan ürünler üzerinde son testleri yapıyordu.
Zoomlion Engineering Crane Company'nin Üretim Departmanı Müdürü Tan Tiansheng heyecanla şunları söyledi: "Arkamdaki mallar, 25 tonluk ve 60 tonluk kamyon vinçleri de dahil olmak üzere denizaşırı ülkelere Belarus'a gönderildi." Bugün, Zoomlion'un işi Orta Doğu, Amerika, Avustralya, Güneydoğu Asya, Afrika ve Avrupa gibi birçok ülke ve bölgeye yayılan Hunan'ın inşaat makineleri ürünleri uluslararası pazarda giderek daha popüler hale geliyor. İnşaat makineleri "Xiang Ordusu", Çin'in imalat sanayinin ve hatta dünyanın imalat sanayinin parlayan bir yıldızı haline geldi. kartvizit.
Dağları ve nehirleri geçmek, gece gündüz durmadan binlerce mil yol kat etmek. Çin-Avrupa trenleri Hunan'da üretilen ürünlerle dolu ve yüksek sesle şarkı söylüyor ve rüzgarı sürüyor.
Yedi bin kilometre ötede, Belarus'un Minsk kentinde zaman 2015'e kadar uzanıyor. "Kuşak ve Yol" girişiminin ortak inşasına aktif olarak yanıt vermek için, mühendislik makinelerinin "Xiang Ordusu" olan Zoomlion Heavy Industry, sınırları içinde iki ülke bulunan Avrupa'nın merkezindeki bu yere gözünü dikti. Avrupa'nın ulaşım koridorlarını kapsayan bir ülke. O yıl, Zoomlion'un Belarus iştiraki ortaya çıktı ve Çin-Beyaz Rusya Endüstri Parkı'na giren ilk işletme gruplarından biri oldu.
Zoomlion'un Belarus üretim üssü, Çin-Belarus Endüstri Parkı'nda yer almaktadır.
Zoomlion'un Belarus'taki yan kuruluşu, çorak bir araziden bir fabrikaya dönüşerek Çin-Beyaz Rusya Endüstri Parkı'ndaki en büyük üretim şirketi haline geldi. Hunan Çin-Avrupa treni ile taşınan vinç parçaları burada monte ediliyor.
Son yıllarda, Zoomlion'un Belarus'taki yan kuruluşu tarafından üretilen vinçler, Belarus Uluslararası Standart Yüzme Havuzu ve Belarus Ulusal Stadyumu gibi birçok yerel büyük ölçekli projede kullanıldı. Büyük bir ulusal ağır siklet olan "Xiang" markası, giderek daha fazla denizaşırı müşteri tarafından tanınmaktadır. Zoomlion'un Belarus'taki yan kuruluşunun genel müdürü Yuan Xun, şu anda Zoomlion tarafından üretilen 25 tonluk ve 60 tonluk kamyon vinçlerinin birçok denizaşırı ülke veya bölgede çok popüler olduğunu ve bu yılki satışların yeni bir zirveye ulaşmasının beklendiğini gururla duyurdu.
Minsk'in güney banliyölerine, Belarus Devlet Üniversitesi'nin şube kampüsünün yanına giden muhabir, tanıdık bir "aurora yeşili" rengi gördü. Zoomlion tarafından üretilen bir kamyon vinci, bomunu yükseğe kaldırıyor ve çimento levhasını hareket ettiriyor. Belarus'ta yerel bir işletmeci olan Yura, tamamlandıktan sonra yüzme havuzlu bir spor merkezi olacağını gülümseyerek söyledi. "Daha önce Belarus'ta yerel vinçler kullandım, ancak Zoomlion tarafından üretilen vinçlerin kullanımının daha iyi olduğunu hissediyorum. Çin'de üretiliyorlar ve harikalar."
Belarus Devlet Üniversitesi'nin şube kampüsünün yanında, Zoomlion kamyon vinçleri yerel inşaata başladı.
Ortak ilgi alanlarını paylaşanlar dağlardan ve denizlerden çok uzakta değildir. Kuşak ve Yol Girişimi dünyayı canlı bir bütün halinde birbirine bağlıyor. İthalata güvenmekten yerelleştirmeyi gerçekleştirmeye, uluslararası pazarla nadiren ilgilenmekten yurtdışına çıkmaya kadar, Çin'in üretimi "yeniden doğmuş" bir yükseltmeyi tamamladı. Büyük bir ülke olan "Hunan" markası, Belarus'taki projelerin inşasına "yelken açtı" ve yatırım yaptı. Uygulama " Kuşak ve Yol Girişimi çerçevesinde, Çin ve Beyaz Rusya arasındaki ekonomik ve ticari birlikte çalışabilirliğin ve endüstriyel entegrasyonun canlı bir örneğidir.
Hızla ilerleyen "Çelik Deve Takımı":
"Tek bir dal"dan "gelişen bir dal"a
Hunan sınırları veya denizleri takip etmiyor ve "dışarı çıkma" kanallarından yoksun. Bu, bir zamanlar Hunan'ın açık ekonomisinin gelişmesini kısıtlayan darboğazlardan biriydi.
30 Ekim 2014'te Hunan, doğrudan Avrupa'ya giden ilk uluslararası demiryolu yük treni olan "Xiang-Avrupa Ekspres Hattı"nı başlattı ve Hunan'ın Avrupa'nın hinterlandına doğrudan uluslararası yük treni getirmeme tarihini sona erdirdi. İki yıl sonra, "Hunan-Avrupa Ekspresi", Çin-Avrupa trenlerinin birleşik marka yönetimine dahil edildi.
Hızlı hareket eden Çin-Avrupa yük treni.
Şimdi, haritayı açtığınızda, Hunan Çin-Avrupa trenleri arasında, özellikle "meşgul" olan bir rota var ve bu, insanların "Rus Hattı Tianban" dediği şey - Changsha'dan Minsk'e, Beyaz Rusya treni. Şimdi bu tren, Çin-Avrupa trenleri arasında "yıldız treni" haline geldi. Zirve döneminde, trenin sevkiyatları ülkenin Minsk tren sevkiyatlarının neredeyse yarısını oluşturdu ve ülkede ilk sırada yer aldı.
Guangzhou Demiryolu Grubu'nun Changsha Yük Merkezi'nin sevk görevi ofisi müdür yardımcısı Li Cong, Hunan Eyaletinin ülkede Çin-Avrupa yük trenlerini başlatan en eski illerden biri olduğunu söyledi. Sadece 2022'de Hunan'daki Çin-Avrupa yük trenlerinin sayısı 1.063'e ulaştı. Hunan Eyaleti'nin 2014 yılında ilk Çin-Avrupa yük trenini başlatmasından bu yana, Hunan'ın Çin-Avrupa yük treninin yıllık ortalama büyüme oranı %135'e ulaştı.
Geçmişte, çoğu Hunan şirketi Avrupa'ya ihracat yaptı ve daha fazlası nakliyeyi seçti. Şimdi, deniz yoluyla nakliye ile karşılaştırıldığında, Çin-Avrupa Ekspresi aracılığıyla Hunan'dan Avrupa'ya mal gönderirken nakliye süresi 20 günden fazla kısaltılabilir.
Trenler hızlanıyor ve yolculuk giderek daha rahat hale geliyor. "Çelik Develer" mekikleri, Hunan imalatına havalanması için kanat verdi ve aynı zamanda Hunan işletmelerinin denizaşırı pazarlarda "rekabet etmesi" için uygun bir kanal açtı.
Hunan'daki Çin-Avrupa yük trenlerinin hızlı gelişmesiyle birlikte, son yıllarda, Zoomlion ve Sunward Intelligent gibi giderek daha fazla Hunan şirketi, Çin-Avrupa yük treni ulaşım planlarını özelleştirdi ve özel trenler başlattı.
Ekim ayının ortalarında, Çin'in en büyük kara taşımacılığı limanı olan Manzhouli'de muhabir, Manzhouli İstasyonu'nun konteyner sahasında sıra sıra dönüş trenlerinin hatta park edildiğini gördü. Dev portal vinç "çelik kolunu" salladı ve her bir konteyneri yakaladı ve doğru yere koydu. Vagonda, gelen Çin-Avrupa treni burada yeniden donatılıyor. Manzhouli İstasyonu'ndaki konteyner sahasında portal vinç sürücüsü olan Liu Guiqing, son yıllarda Çin-Avrupa trenlerinin trafik hacminin arttığını ve Hunan'a giderek daha fazla dönüş treni olduğunu söyledi. Son zamanlarda, her gün yaklaşık iki tren elleçleniyor.
Manzhouli İstasyonu'nun konteyner sahasında, dev bir portal vinç "çelik kolunu" sallıyor ve dönüş Çin-Avrupa yük treninde yeniden yükleme işlemleri gerçekleştiriyor.
Son on yılda, Çin-Avrupa trenlerinin trafik hacmi arttı ve Hunan'a giderek daha fazla dönüş treni oldu.
Ekim 2023 itibariyle, Hunan Çin-Avrupa trenleri, Rusya, Beyaz Rusya ve Almanya dahil olmak üzere 15'dan fazla ülke ve bölgeye ulaşan 30 işletme rotası belirledi. "Tek bir şubeden" "bereketli şubelere", bir "hat"tan bir "ağa", Çin-Avrupa trenleri dağları ve denizleri aşarak Avrasya kıtası arasında kültürel, ekonomik ve ticari alışverişler için yeni bir yol açtı.
Zaman ve mekanda "iki yönlü acele":
Dağlar ve nehirler tarafından ayrılmadan ara bağlantıya
Yol asla yalnız değildir ve birlikte uzun bir yol kat edebiliriz.
İpek Yolu Ekonomik Kuşağı'nda önemli bir düğüm noktası olan Belarus, Çin'in "Tek Kuşak, Tek Yol" girişimine yanıt veren ve aktif olarak katılan ilk ülkelerden biri olmuştur. Her iki tarafça ortaklaşa inşa edilen Çin-Beyaz Rusya Endüstri Parkı, on yıllık bir geliştirme sürecinden geçti ve şimdi bir Çin-Beyaz Rusya sanayi parkı haline geldi. İpek Yolu Ekonomik Kuşağı'nı ortaklaşa inşa etmek için dönüm noktası niteliğinde bir proje.
Çin-Beyaz Rusya Endüstri Parkı'nın girişinde ikonik bir "kaya" duruyor. Belarus Devlet Başkanı Lukashenko tarafından sanayi parkına verilen isim, Çin ve Belarus halkları arasındaki dostluğun bir kaya kadar sağlam olduğunu simgeliyor. Çok uzakta olmayan, Çin'in "Vakit nakittir, verimlilik hayattır" sloganı insanları çok arkadaş canlısı hissettiriyor.
Çin-Belarus Endüstri Parkı, Belarus'taki en büyük yatırım cazibe projesi ve Çin ile Belarus arasında önemli bir işbirliği projesidir.
Son yıllarda, Çin-Beyaz Rusya Endüstri Parkı'nda iş bulmak, Belarusluların gurur duyduğu bir şey haline geldi. Zoomlion'un Belarus'taki yan kuruluşunun baş mühendisi Lobazov Kirill Mihalovich de onlardan biri.
Kirill, Zoomlion'un Belarus'taki yan kuruluşu kurulduğunda Çinli şirkete katıldı ve kuruluşundan bu yana sekiz yıl geçti. Yıllar içinde Kirill, Zoomlion'un parktaki en büyük üretim şirketi haline gelmesine tanık oldu ve şirkete karşı derin bir sevgi besliyor. Ona göre, Çin halkı çalışkan, pozitif ve iyimserdir ve birçok mükemmel niteliğe sahiptir. Parkta çalışarak sadece birçok Çinli arkadaş edinmekle kalmaz, aynı zamanda kitaplardan elde edilemeyecek kadar çok bilgi ve iş deneyimi de kazanabilirsiniz.
Birikmiş güçle ne yaparsanız yapın, yaptığınız her şeyde galip geleceksiniz; Bilgelikle ne yaparsanız yapın, her şeyde başarılı olacaksınız.
Kirill, parktaki sayısız yabancı çalışandan sadece biri. Günümüzde, Belarus'ta, giderek daha fazla yabancı çalışan, Çin tarafından finanse edilen işletmeler ailesine katıldı ve Çin-Beyaz Rusya Endüstri Parkı da giderek daha fazla Çinli sakinini ağırladı. kuruluş.
Zoomlion'un Belarus'taki yan kuruluşunun baş mühendisi Lobazov Kirill Michalovich (soldan birinci), Çinli meslektaşlarıyla birlikte çalışıyor.
Çin-Belarus Endüstri Parkı Yönetim Komitesi'nin ilk müdür yardımcısı Peter Yakimov, parkta şu anda 55'i Çinli şirket olmak üzere 117 yerleşik şirket bulunduğunu söyledi. Parktaki endüstriler otomobil üretimi, lojistik, biyotıp ve yeni malzemeler vb. alanları içerir. Gelecekte, hem Çin hem de Beyaz Rusya'nın planlarına göre, park ekolojik, yenilikçi ve akıllı yeni bir şehir olacak. Burada 100.000 kişinin çalışması ve yaşaması bekleniyor. Giderek daha fazla büyük ölçekli Çinli üretim şirketi ve yüksek teknoloji şirketi buraya yerleşecek. Çin-Belarus Endüstri Parkı da uluslararası bir işbirliği projesi ve bir uydu şehir olan Minsk'e inşa edilecek.
Çin-Avrupa treni ülkeden geçtiği anda kan yükseldi.
Yabancı bir ülkede yaşamak, ortaklaşa "Kuşak ve Yol" u inşa etmek ve dünyayı daha iyi bir yer haline getirmek, her Çinli inşaatçının özlemidir.
İthal parça ve bileşenlere güvenmekten Hunan'da üretime, yurtdışına çıkmaya ve Avrupa ve Asya'nın inşasına yatırım yapmaya; Yavaş deve kervanlarından İpek Yolu boyunca hızlanan hızlı Çin-Avrupa trenlerine kadar, "Kuşak ve Yol"un ortak inşası sadece güzergah üzerindeki ülkelerin halklarına fayda sağlamakla kalmadı, aynı zamanda dünyayı ortak refahı gerçekleştirme ve insanlık için ortak bir geleceğe sahip bir topluluk inşa etme konusundaki güzel vizyon ilerlemeye devam ediyor.
Son yıllarda, Hunan'ın Çin-Avrupa yük trenlerinin sayısı her yıl neredeyse iki katına çıktı ve bu da Hunan'ın "denizaşırı ülkelere gitme" konusundaki sıkı çalışmasını ve saldırganlığını yansıtıyor. Muhabirin izlediği yolculuk hem bir tanıklık yolculuğu hem de rüzgarı kovalama yolculuğudur. Bu rüzgar açıklık ve hayallerin peşinden koşmaktır.
Dağları ve denizleri aşma çabaları hiç durmamış, Yeni İpek Yolu'nda da tam sonuç veren "iki yönlü koşuşturma" devam etmektedir.
"Haberciler yolda birbirlerine bakarlar ve iş seyahatleri sonsuzdur." Tarihsel yılların dönüşü, İpek Yolu'ndaki ticaret deve konvoylarını Çin-Avrupa yük trenlerinin "çelik deve konvoylarına" dönüştürdü. Geçmişte, şimdi veya gelecekte ne olursa olsun, dağları ve denizleri aşan deve konvoyları Çabalar hiç durmadı ve Yeni İpek Yolu'nda tam sonuç veren "iki yönlü koşuşturma" devam ediyor.
EN