27 Eylül'de, büyük bir ülkeden "Xiang" markası ekipmanlarıyla yüklü bir Çin-Avrupa kargo treni Changsha'dan ayrıldı ve Belarus'un Minsk şehrine doğru yola çıktı.
Red Net Moment Haber muhabirleri Wang Yan, Zhu Liping, Zhang Biwen, Chen Aonan, Changsha ve Minsk'ten haber veriyor.
Tarih her zaman insanlara bilgelik çekme ve bazı özel yıllarda ileriye gitme gücü verir.
2013'ün altın sonbaharında, Başkan Xi Jinping, "Bir Kuşak ve Yol"u birlikte inşa etme girişimini önerdi. Son on yılda, bu girişim, 150'den fazla ülkeyi, 30'dan fazla uluslararası örgütü kapsayan ve dünyanın topraklarının ve nüfusunun %65'inden fazlasını kapsayan küresel bir kalkınma girişimine dönüştü. "Belt and Road" işbirliği, üst düzey tasarımdan proje uygulamasına, planlama planından özel uygulamaya, "özgür el fırçalama"nın muhteşem dönüşümünden "düzgün resim"e, dünyaya fayda sağlayan mutlu bir yola ulaştı.
Göz açıp kapayıncaya kadar on yıl geçti ve Hunan bir rüya haline geldi. "Bir Kuşak Bir Yol" girişiminin ortak inşaatı altında, Sanxiang'da sayısız sıradan ve ince değişiklikler zamanla oluştu ve zamanın ilerlemesini sağlayan büyük değişikliklere ve güzelliğe dönüştü.
"Kemer ve Yol" girişiminin ortak inşaatının 10. yıldönümüyle birlikte Red Net Moment muhabirleri, Çin-Avrupa yük trenini Changsha'dan Minsk'e doğru batıya doğru takip etti ve 7.000 kilometreden fazla bir mesafeyi kapsayan ve 20 günden fazla süren ipek yolundaki dokunaklı hikayeleri kaydetti Yol boyunca, bu heyecan verici anlar, parlak yüzler ve unutulmaz anılar, Hunan'ın "Kemer ve Yol"a aktif bir şekilde entegre olmasının ve küreselleşme adımlarının en iyi tarihi kanıtı haline geldi.
Büyük güçlerin önemli silahları dünyaya gidiyor:
İthalata bağımlılıktan yerelleşmeye
Flütün sesi gökyüzünün sessizliğini kesiyor.
27 Eylül sabahı erken saatlerde, "Xiang" adı verilen büyük bir ülkeden ağır ekipmanla dolu X8426 adında bir Çin-Avrupa treni Changsha Uluslararası Demiryolu Limanı'ndan ayrıldı ve Belarus'un başkenti Minsk'e doğru yola çıktı. Bu tren, "Hunan Ordusu" mühendislik makinelerinin Zoomlion Heavy Industry Co., Ltd. tarafından üretilen kamyon vinçleri taşıyordu.
Bir kamyon vincinin on binlerce parçası vardır. Çin uzun süre kamyon vinçleri için ana bileşenlerinin ithalatına güvendi. Son 10 yılda, inşaat makineleri endüstrisi zincirindeki yukarı ve aşağı akıştaki işletmelerin ortak çabaları sayesinde, bu durum şimdi tersine döndü ve yerelleştirme sağlandı.
Changsha'daki Zoomlion Quantang Sanayi Parkı'ndaki küçük ve orta büyüklükte tonluk komisyonlama platformunda, personel yurtdışına gönderilen vinçler üzerinde son testleri yürütüyor.
Çıkıştan bir hafta önce Changsha'daki Zoomlion Quantang Sanayi Parkında hareketli bir sahne vardı. Personel, küçük ve orta tonluk hata ayıklama platformunda yurtdışına gönderilmek üzere olan ürünler üzerinde son testler yapıyordu.
Zoomlion Mühendislik Kiremit Şirketi Üretim Bölümü Müdürü Tan Tiansheng heyecanla şöyle dedi: "Arkamdaki mallar, 25 ve 60 tonluk kamyon kiremitleri de dahil olmak üzere Belarus'a gönderildi". Bugün, Zoomlion'un işi Ortadoğu, Amerika, Avustralya, Güneydoğu Asya, Afrika ve Avrupa gibi birçok ülkeye ve bölgeye yayılıyor, Hunan'ın inşaat makineleri ürünleri uluslararası pazarda giderek daha popüler hale geliyor. "Xiang Ordusu" inşaat makineleri Çin imalat endüstrisinin ve hatta dünyanın imalat endüstrisinin parlayan bir yıldızı haline geldi.
Dağları ve nehirleri geçerek, gece gündüz durmaksızın binlerce kilometre yolculuk ederek. Çin-Avrupa trenleri Hunan'da yapılmış ürünlerle dolu ve yüksek sesle şarkı söylüyorlar ve rüzgarın üzerinde yolculuk ediyorlar.
Yedi bin kilometre uzakta, Belarus'un Minsk kentinde, zaman 2015'e kadar uzanıyor. "Belt and Road" girişiminin ortak inşaatına aktif bir şekilde yanıt vermek için, mühendislik makinelerinin "Xiang Ordusu" olan Zoomlion Ağır Sanayi, sınırları içinde iki ülke ile Avrupa'nın merkezindeki bu yere gözlerini dikti. Avrupa'nın ulaşım koridorlarını kapsayan bir ülke. O yıl Zoomlion'un Beyaz Rusya'daki yan şirketi kuruldu ve Çin-Beyaz Rusya Sanayi Parkına giren ilk şirketlerden biri oldu.
Zoomlion'un Belarus üretim üssü Çin-Belarus Sanayi Parkı'nda yer almaktadır.
Zoomlion'un Beyaz Rusya'daki yan şirketi, çorak bir yerden fabrika haline geldi ve Çin-Beyaz Rusya Sanayi Parkı'ndaki en büyük üretim şirketi haline geldi. Hunan Çin-Avrupa treniyle taşınan vinç parçaları burada monte edilir.
Son yıllarda, Zoomlion'un Beyaz Rusya yan kuruluşunun ürettiği vinçler, Beyaz Rusya Uluslararası Standart Yüzme Havuzu ve Beyaz Rusya Ulusal Stadyumu gibi birçok yerel büyük ölçekli projede kullanılmıştır. Ulusal ağır ağırlıklı bir marka olan "Xiang" markası, gittikçe daha fazla yurtdışındaki müşteri tarafından tanınıyor. Zoomlion'un Belarus'taki yan şirketinin genel müdürü Yuan Xun, şu anda Zoomlion tarafından üretilen 25 tonluk ve 60 tonluk kamyon vinçlerinin birçok yurtdışında veya bölgede çok popüler olduğunu ve bu yıl satışların yeni bir zirveye ulaşması beklendiğini gururla açıkladı.
Gazeteci, Beyaz Rusya Devlet Üniversitesi'nin şube kampüsünün yanındaki Minsk'in güney banliyösüne giderken tanıdık bir "aurora yeşili" rengi gördü. Zoomlion tarafından üretilen bir kamyon vinci, balkonunu yükseltti ve çimento levhasını hareket ettirdi. Belarus'ta yerel bir iş sahibi olan Yura, bittikten sonra yüzme havuzu olan bir spor merkezi olacağını gülümseyerek söyledi. Belarus'ta daha önce yerel vinçler kullandım, ama Zoomlion'un ürettiği vinçlerin daha iyi kullanılabileceğini düşünüyorum. Çin'de yapılmışlar ve harikalar.
Belarus Devlet Üniversitesi'nin şube kampüsünün yanında, Zoomlion kamyon vinçleri yerel olarak inşaat yapılıyor.
Ortak ilgi alanları olan insanlar dağlardan ve denizlerden uzakta değiller. "Bir Kuşak Bir Yol" girişiminin amacı dünyayı canlı bir bütün haline getirmek. İthalata güvenmekten yerelleşmeye, uluslararası pazara nadiren ilgi göstermekten yurtdışına gitmeye, Çin imalatı "yeniden doğmuş" bir yükseltme tamamladı. Büyük bir ülke olan "Hunan" markası, Belarus'taki projelerin inşasına yatırım yaptı. Bu uygulama "Belt and Road Girişimi çerçevesinde, Çin ve Belarus arasındaki ekonomik ve ticaret işbirliği ve endüstriyel entegrasyonun canlı bir örneğidir.
Hızlı "Demir Develeri Takımı":
"Tek bir daldan" "çeşme açan bir dal"
Hunan sınırları veya denizleri takip etmez ve "çıkış" kanalları yoktur. Bu, bir zamanlar Hunan'ın açık ekonomisinin gelişimini kısıtlayan engellerden biriydi.
30 Ekim 2014'te Hunan, doğrudan Avrupa'ya giden ilk uluslararası demiryolu yük treni olan "Xiang-Avrupa Ekspres Hattı" nı başlattı ve Hunan'ın Avrupa'nın iç kesimlerine doğrudan uluslararası yük trenleri olmayan tarihine son verdi. İki yıl sonra, "Hunan-Avrupa Ekspres" Çin-Avrupa trenlerinin birleşik marka yönetimine dahil edildi.
Hızlı hareket eden Çin-Avrupa yük treni.
Şimdi, haritayı açtığınızda, Hunan Çin-Avrupa trenleri arasında, özellikle "işlek" olan bir rota var ve bu da insanların "Rus Hanı Tianban" olarak adlandırdığı şey - Changsha'dan Belarus'a giden tren. Şimdi bu tren Çin-Avrupa trenleri arasında "yıldız tren" haline geldi. En yüksek döneminde, tren nakliyatları ülkenin Minsk tren nakliyatlarının neredeyse yarısını oluşturdu ve ülkede birinci sırada yer aldı.
Guangzhou Demiryolu Grubu'nun Changsha Kargo Merkezi'nin sevkiyat görevli ofisi müdür yardımcısı Li Cong, Hunan Eyaletinin Çin-Avrupa kargo trenlerini başlatan ülkedeki en erken eyaletlerden biri olduğunu söyledi. Sadece 2022 yılında, Hunan'da Çin-Avrupa yük trenlerinin sayısı 1.063'e ulaştı. Hunan Eyaleti, 2014 yılında ilk Çin-Avrupa yük treni başlattığından bu yana, Hunan'ın Çin-Avrupa yük treninin ortalama yıllık büyüme oranı% 135'e ulaştı.
Geçmişte, çoğu Hunan şirketi Avrupa'ya ihracat yapıyordu ve daha çokları deniz yoluyla seyahat etmeyi seçti. Şimdi, deniz yoluyla nakliye ile karşılaştırıldığında, Hunan'dan Avrupa'ya Çin-Avrupa Ekspres'i kullanarak mal gönderirken nakliye süresi 20 günden fazla kısaltılabilir.
Trenler hızlanıyor ve yolculuk giderek daha uygun hale geliyor. "Çelik Develer"in araçları, Hunan imalatına kalkış için kanat verdi ve ayrıca Hunan işletmelerinin yurtdışındaki pazarlarda "rekabet" etmeleri için uygun bir kanal açtı.
Son yıllarda, Hunan'da Çin-Avrupa yük trenlerinin hızlı gelişmesi ile Zoomlion ve Sunward Akıllı gibi giderek daha fazla Hunan şirketi, Çin-Avrupa yük treni taşıma planlarını özelleştirdi ve özel trenler başlattı.
Ekim ayının ortalarında, Çin'in en büyük kara taşıma limanı Manzhouli'de, gazeteci, Manzhouli İstasyonu'nun konteyner bahçesinde, geri dönüş trenlerinin hattın üzerinde park ettiğini gördü. Devasa portre vinci "demir kolu"yla her bir konteyneri alıp doğru yere koydu. Tren vagonunda, Çin-Avrupa treni burada yeniden donatılıyor. Manzhouli İstasyonu'ndaki konteyner bahçesinde bir portalı vinç sürücüsü olan Liu Guiqing, son yıllarda Çin-Avrupa trenlerinin trafik hacminin arttığını ve Hunan'a giden ve dönen trenlerin gittikçe arttığını söyledi. Son zamanlarda, her gün yaklaşık iki tren kullanılıyor.
Manzhouli İstasyonu'ndaki konteyner bahçesinde dev bir portalı vinç "çelikli kolu"yla hareket ediyor ve Çin-Avrupa kargo trenine yeniden yükleme işlemleri yapıyor. 
Son on yılda Çin-Avrupa trenlerinin trafik hacmi arttı ve Hunan'a giden ve dönen trenler gittikçe arttı.
Ekim 2023 itibariyle, Hunan Çin-Avrupa trenleri, Rusya, Belarus ve Almanya da dahil olmak üzere 30'dan fazla ülkeye ve bölgeye ulaşan 15 operasyon rotaları oluşturdu. "Tek bir daldan" "büyük dallara", "hattı"ndan "ağ"a, Çin-Avrupa trenleri dağları ve denizleri geçti ve Avrasya kıtası arasındaki kültürel, ekonomik ve ticaret alışverişleri için yeni bir yol açtı.
Zaman ve mekân boyunca iki yönlü bir koşuşturma:
Dağlar ve nehirler tarafından ayrılmış olmakla bağlantı kurmak arasında
Yol asla yalnız değildir ve birlikte uzun bir yol katedebiliriz.
İpek Yolu Ekonomik Kuşağı'ndaki önemli bir düğüm olarak, Belarus, Çin'in "Bir Kuşak, Bir Yol" girişimine ilk tepki veren ve aktif olarak katılan ülkelerden biriydi. Her iki taraf tarafından ortaklaşa inşa edilen Çin-Belarus Sanayi Parkı on yıllık bir gelişme geçirdi ve şimdi bir Çin-Belarus sanayi parkına dönüştü. İpek Yolu Ekonomik Kuşağı'nı birlikte inşa etmek için önemli bir proje.
Çin-Belarus Sanayi Parkı'nın girişinde ikonik bir "taş" duruyor. Belarüs Cumhurbaşkanı Lukaşenko tarafından sanayi parkına verilen isim, Çin ve Belarus halkları arasındaki dostluğun kaya kadar sağlam olduğunu sembolize ediyor. Yakın bir yerde, Çinlilerin "Zaman para, verimlilik yaşamdır" sloganı insanları çok samimi hissettiriyor.
Çin-Belarus Sanayi Parkı, Beyaz Rusya'daki en büyük yatırım çekme projesidir ve Çin ile Belarus arasında önemli bir işbirliği projesidir.
Son yıllarda Çin-Belarus Sanayi Parkında iş bulmak, Belarusluların çok gurur duyduğu bir şey haline geldi. Lobazov Kirill Mihalovich, Zoomlion'un Beyaz Rusya yan kuruluşunun baş mühendisi.
Kirill, Çinli şirkete Zoomlion'un Beyaz Rusya'daki yan kuruluşunun kurulduğu sırada katıldı ve kuruluşundan bu yana sekiz yıl geçti. Yıllar boyunca Kirill, Zoomlion'un parkın en büyük üretim şirketine dönüşmesine tanık oldu ve şirkete derin bir sevgi duyuyor. Onun görüşüne göre, Çinliler çalışkan, olumlu ve iyimser ve birçok mükemmel niteliğe sahiptir. Parkta çalışmak, sadece birçok Çinli arkadaş edinmekle kalmaz, aynı zamanda kitaplardan elde edilemeyen çok fazla bilgi ve iş deneyimi de kazanabilirsiniz.
Güç toplayarak ne yaparsan yap, her işinde başarılı olacaksın; bilgelikle ne yaparsan yap, her işinde başarılı olacaksın.
Kirill, parkta çalışan sayısız yabancı çalışanın sadece biri. Günümüzde, Beyaz Rusya'da, giderek daha fazla yabancı çalışan Çin tarafından finanse edilen işletmeler ailesine katıldı ve Çin-Beyaz Rusya Sanayi Parkı da giderek daha fazla Çinli sakinleri ağırladı.
Lobazov Kirill Michalovich (soldan birinci), Zoomlion'un Beyaz Rusya yan şirketinin baş mühendisi, Çinli meslektaşlarıyla birlikte çalışıyor.
Çin-Belarus Sanayi Parkı Yönetim Komitesi'nin ilk müdür yardımcısı Peter Yakimov, şu anda parkta 117 yerleşik şirketin bulunduğunu, bunların 55'inin Çin şirketleri olduğunu söyledi. Parkın endüstrileri otomobil imalatı, lojistik, biyomedik ve yeni malzemeler vb. alanları içerir. Gelecekte, hem Çin'in hem de Belarus'un planlarına göre, park ekolojik, yenilikçi ve akıllı bir yeni şehre dönüşecek. Burada 100.000 kişinin çalışıp yaşayacağı bekleniyor. Burada giderek daha fazla büyük çaplı Çin üretim şirketi ve yüksek teknoloji şirketi yerleşecek. Çin-Belarus Sanayi Parkı da uluslararası işbirliği projesine ve Minsk'in uydu şehrine inşa edilecek.
Çin-Avrupa treni ülkeyi geçtiği anda kan aktı. 
Yabancı bir ülkede yaşamak, "Kemer ve Yol"u birlikte inşa etmek ve dünyayı daha iyi bir yer haline getirmek, her Çinli inşaatçının arzusu.
İthalatlı parça ve bileşenlere güvenmekten Hunan'da üretime, yurtdışına çıkmaya ve Avrupa ve Asya'nın inşasına yatırım yapmaya; rahat bir şekilde yürüyen deve kervanlarından İpek Yolu boyunca hızla ilerleyen Çin-Avrupa hızlı trenlerine kadar, "Bir Kuşak ve Yol"un ortak inşaatı sadece yol boyunca ülkel
Son yıllarda, Hunan'ın Çin-Avrupa yük trenlerinin sayısı her yıl neredeyse iki katına çıktı. Bu da Hunan'ın "dış ülkeye gitmek" konusunda çok çalışkan ve agresif olduğunu yansıtıyor. Habercinin yaptığı yolculuk hem şahitlik hem de rüzgarın peşinde koşmakla aynıdır. Bu rüzgar açıklık ve hayallerinin peşinde koşmaktır.
Dağları ve denizleri geçme çabaları hiç durmadı ve Yeni İpek Yolu'nda "iki yönlü koşuşturma" tam sonuçlarla devam ediyor.
"Elçiler yolda birbirlerine bakıyor ve iş seyahatleri sonsuzdur". Tarihsel yılların dönemi, İpek Yolu'ndaki ticaret deve konvoylarını Çin-Avrupa yük trenlerinin "demir deve konvoylarına" dönüştürdü. Geçmişte, şimdide veya gelecekte, dağlar ve denizler üzerinden develerin konvoyları ne olursa olsun çabalar hiç durmadı ve "iki yönlü koşuşturma" tam sonuçlarla Yeni İpek Yolu'nda devam ediyor.
TR
