Noong Setyembre 27, ang isang tren ng kargamento ng Tsina-Europa na puno ng mga kagamitan na may tatak na "Xiang" mula sa isang pangunahing bansa ay umalis mula sa Changsha at patungo sa Minsk, Belarus.
Red Net Moment News reporters Wang Yan, Zhu Liping, Zhang Biwen, Chen Aonan, nag-uulat mula sa Changsha at Minsk
Ang kasaysayan ay laging nagbibigay sa mga tao ng kapangyarihan upang humingi ng karunungan at magpatuloy sa ilang mga espesyal na taon.
Noong taglagas ng 2013, iminungkahi ni Pangulong Xi Jinping ang pangunahing inisyatibo ng pagsasama-sama sa pagtatayo ng Belt and Road. Sa nakalipas na sampung taon, ang inisyatibong ito ay nag-unlad sa isang pandaigdigang inisyatibong pang-unlad na sumasaklaw sa higit sa 150 bansa, higit sa 30 internasyonal na organisasyon, at sumasaklaw sa higit sa 65% ng lupa at populasyon sa mundo. Ang kooperasyon ng Belt and Road ay nakamit mula sa pinakamataas na antas ng disenyo hanggang sa pagpapatupad ng proyekto, mula sa plano ng pagpaplano hanggang sa partikular na pagsasanay, mula sa kahanga-hangang pagbabago ng "freehand brushwork" hanggang sa "meticulous painting", isang maligayang kalsada na nakikinabang
Sa pag-iinit ng isang mata ay lumipas ang sampung taon, at ang Hunan ay naging isang panaginip. Sa ilalim ng sama-samang pagtatayo ng "Belt and Road" initiative, walang bilang na mga ordinaryong at masusing pagbabago sa Sanxiang ang nag-iinit sa paglipas ng panahon at nag-unlad sa mga dakilang pagbabago at kagandahan na nag-uudyok sa mga panahon.
Sa okasyon ng ika-10 anibersaryo ng pinagsamang pagtatayo ng "Belt and Road" initiative, sinundan ng mga reporter ng Red Net Moment ang China-Europe freight train mula Changsha hanggang Minsk, patungo sa kanluran, na sumasaklaw sa mahigit 7,000 kilometro, at tumagal ng mahigit 20 araw, na nagrekord ng mga nak Sa kahabaan ng daan, ang mga kapana-panabik na sandali, nagniningning na mukha, at di malilimutang mga alaala ay naging pinakamahusay na makasaysayang katibayan ng aktibong pagsasama ng Hunan sa Belt and Road at ang mga hakbang nito upang maging pandaigdig.
Ang mahalagang mga sandata ng malalaking kapangyarihan ay napupunta sa daigdig:
Mula sa pag-asa sa mga importasyon tungo sa lokal na pag-aari
Ang tunog ng plauta ay sumisikat sa katahimikan ng langit.
Noong maagang umaga ng Setyembre 27, ang isang tren ng Tsina-Europa na nagngangalang X8426, na puno ng mabibigat na kagamitan mula sa isang pangunahing bansa na may pangalan na "Xiang", ay umalis sa Changsha International Railway Port at nagpunta sa Minsk, ang kabisera ng Belarus. Ang tren na ito ay nagdala ng mga truck crane na ginawa ng Zoomlion Heavy Industry Co., Ltd. ng "Hunan Army" engineering machinery.
Ang isang truck crane ay may sampu-sampung libong bahagi. Sa loob ng mahabang panahon, umaasa ang Tsina sa mga importasyon ng mga pangunahing bahagi nito para sa mga truck crane. Sa nakalipas na 10 taon, sa pamamagitan ng pinagsamang pagsisikap ng mga upstream at downstream na negosyo sa kadena ng industriya ng makinarya sa konstruksiyon, ang sitwasyong ito ay ngayon ay binago at nakamit ang lokalisasyon.
Sa platform ng pag-commission ng maliit at katamtamang tonelada ng Zoomlion Quantang Industrial Park sa Changsha, isinasagawa ng mga kawani ang huling mga pagsubok sa mga crane na ipinadala sa ibang bansa.
Isang linggo bago umalis, may isang masigla na eksena sa Zoomlion Quantang Industrial Park sa Changsha. Ang mga tauhan ay nasa platform ng pag-debug ng maliliit at katamtamang tonelada, na nagpapatakbo ng mga huling pagsubok sa mga produkto na malapit nang maipadala sa ibang bansa.
Si Tan Tiansheng, Manedyer ng Manufacturing Department ng Zoomlion Engineering Crane Company, ay masigla na nagsabi: "Ang mga kalakal sa likod ko ay ipinadala sa ibang bansa, kasali na ang mga 25-tons at 60-tons na truck crane sa Belarus". Ngayon, ang negosyo ng Zoomlion Radiating sa maraming mga bansa at rehiyon tulad ng Gitnang Silangan, Amerika, Australia, Timog-silangang Asya, Aprika, at Europa, ang mga produkto ng makinarya sa konstruksiyon ng Hunan ay nagiging mas popular sa internasyonal na merkado. Ang makinarya sa konstruksiyon na "Xiang Army" ay naging isang kumikinang bituin ng industriya ng pagmamanupaktura ng Tsina at kahit na ng industriya ng pagmamanupaktura ng mundo. business card.
Pagsasakay ng mga bundok at ilog, naglalakbay ng libu-libong milya nang walang tigil araw at gabi. Ang mga tren sa Tsina-Europa ay puno ng mga produkto na ginawa sa Hunan at malakas na umaawit at sumasakay sa hangin.
Pitong libong kilometro ang layo, sa Minsk, Belarus, ang panahon ay bumalik sa 2015. Upang aktibong tumugon sa sama-samang pagtatayo ng inisyatibo ng "Belt and Road", ang Zoomlion Heavy Industry, ang "Xiang Army" ng makinarya ng inhinyeriya, ay nagtakda ng kanyang mga mata sa lugar na ito sa gitna ng Europa na may dalawang bansa sa loob ng mga hangganan nito. Isang bansa na sumasaklaw sa mga koridor ng transportasyon ng Europa. Noong taong iyon, ang Belarusian subsidiary ng Zoomlion ay nabuo at naging isa sa unang grupo ng mga negosyo na pumasok sa China-Belarus Industrial Park.
Ang produksyon ng Zoomlion Belarus ay matatagpuan sa China-Belarus Industrial Park.
Mula sa isang walang laman na lupa tungo sa isang pabrika, ang subsidiary ng Zoomlion sa Belarus ay naging pinakamalaking kumpanya sa paggawa sa China-Belarus Industrial Park. Ang mga bahagi ng mga crane na inihatid ng tren na Hunan China-Europe ay iniipon dito.
Noong mga nagdaang taon, ang mga crane na ginawa ng Belarusian subsidiary ng Zoomlion ay ginamit sa maraming lokal na malalaking proyekto tulad ng Belarusian International Standard Swimming Pool at Belarusian National Stadium. Ang tatak na "Xiang", isang pangunahing pambansang heavyweight, ay kinikilala ng lalong maraming mga customer sa ibang bansa. Si Yuan Xun, general manager ng Belarusian subsidiary ng Zoomlion, ay ipinagmamalaki na ipinahayag na ang mga 25-ton at 60-ton truck crane na kasalukuyang ginawa ng Zoomlion ay napakapopular sa maraming mga bansang dayuhang bansa o rehiyon, at ang mga benta ngayong taon ay inaasahang maabot ang isang bagong mataas.
Habang nagmamaneho patungo sa timog na mga suburb ng Minsk, sa tabi ng sangay ng Belarusian State University, nakita ng reporter ang pamilyar na kulay na "aurora green". Ang isang truck crane na ginawa ng Zoomlion ay nag-aangat ng kanyang boom at naglilipat ng semento. Si Yura, isang lokal na negosyanteng tagapamahala sa Belarus, ay nakangiti na nagsabi na kapag natapos na ito, ito ay magiging isang sports center na may swimming pool. Nag-operate ako ng mga lokal na crane sa Belarus dati, ngunit nararamdaman ko na ang mga crane na ginawa ng Zoomlion ay mas mahusay na gamitin. Ginawa sila sa Tsina at napakaganda.
Sa tabi ng sangay ng Belarusian State University, ang mga Zoomlion truck crane ay itinayo sa lokal na lugar.
Ang mga taong may mga pakinabang na pare-pareho ay malapit sa mga bundok at dagat. Ang Belt and Road Initiative ay nag-uugnay sa mundo sa isang buhay na kabuuan. Mula sa pag-asa sa mga importasyon hanggang sa pag-unawa sa lokal, mula sa bihira na interes sa internasyonal na merkado hanggang sa paglabas sa ibang bansa, ang paggawa ng China ay nakumpleto ang isang "nag-ulang" na pag-upgrade. Ang tatak ng "Hunan", isang pangunahing bansa, ay "naglayag" at namuhunan sa pagtatayo ng mga proyekto sa Belarus. Ang kasanayan ay naging "Sa ilalim ng balangkas ng Belt and Road Initiative, ito ay isang maliwanag na epitome ng pang-ekonomiya at kalakalan na interoperability at pang-industriya na pagsasama sa pagitan ng Tsina at Belarus.
Ang mabilis na "Steel Camel Team":
Mula sa "isang sangay" hanggang sa "isang namumulaklak na sangay"
Hindi sumusunod ang Hunan sa mga hangganan o dagat, at walang mga "paglabas" na channel. Ito ay dating isa sa mga bottleneck na nagdididikit sa pag-unlad ng bukas na ekonomiya ng Hunan.
Noong Oktubre 30, 2014, inilunsad ng Hunan ang unang internasyonal na tren ng kargamento ng tren nang direkta sa Europa, ang "Xiang-Europe Express Line", na nagtatapos sa kasaysayan ng Hunan ng walang direktang internasyonal na tren ng kargamento sa loob ng Europa. Pagkalipas ng dalawang taon, ang "Hunan-Europe Express" ay kasama sa pinagsamang pamamahala ng tatak ng mga tren ng Tsina-Europa.
Ang mabilis na naglalakad na tren ng kargamento sa Tsina-Europa.
Ngayon, kapag binuksan mo ang mapa, sa mga tren ng Hunan China-Europe, may isang ruta na partikular na "busy", at iyon ang tinatawag ng mga tao na "Russian Line Tianban" - ang Changsha to Minsk, Belarus train. Ngayon ang tren na ito ay naging "star train" sa mga tren ng Tsina-Europa. Sa panahon ng pinakamataas na panahon nito, ang mga kargamento ng tren ay bumubuo ng halos kalahati ng mga kargamento ng tren ng Minsk ng bansa, na ranggo sa unang lugar sa bansa.
Sinabi ni Li Cong, deputy director ng dispatching duty office ng Changsha Freight Center ng Guangzhou Railway Group, na ang Hunan Province ay isa sa mga unang lalawigan sa bansa na naglunsad ng China-Europe freight trains. Noong 2022 lamang, umabot sa 1,063 ang bilang ng mga tren ng kargamento ng Tsina-Europa sa Hunan. Mula nang maglunsad ang Hunan Province ng unang China-Europe freight train noong 2014, ang average annual growth rate ng China-Europe freight train ng Hunan ay umabot sa 135%.
Noong nakaraan, karamihan sa mga kumpanya ng Hunan ay nag-e-export sa Europa, at mas marami sa kanila ang pumili ng pagpapadala. Ngayon, kung ikukumpara sa pagpapadala sa pamamagitan ng dagat, ang panahon ng transportasyon ay maaaring mapaikli ng mahigit na 20 araw kapag nagpapadala ng mga kalakal mula sa Hunan patungo sa Europa sa pamamagitan ng China-Europe Express.
Ang mga tren ay umaakyat ng bilis at ang paglalakbay ay nagiging mas kumportable. Ang mga shuttle ng "Steel Camels" ay nagbigay ng mga pakpak sa paggawa ng Hunan upang tumakbo, at nagbukas din ng isang maginhawang channel para sa mga negosyo ng Hunan upang "makumpitensya" sa mga merkado sa ibang bansa.
Sa mabilis na pag-unlad ng mga tren ng kargamento ng Tsina-Europa sa Hunan, sa mga nagdaang taon, higit pa at higit pang mga kumpanya ng Hunan tulad ng Zoomlion at Sunward Intelligent ay naka-customize ng mga plano sa transportasyon ng tren ng kargamento ng Tsina-Europa at naglunsad ng mga espesyal
Noong kalagitnaan ng Oktubre, sa Manzhouli, ang pinakamalaking daungan ng transportasyon sa lupa ng Tsina, nakita ng reporter sa container yard ng Manzhouli Station na ang mga hilera ng mga tren na bumalik ay naka-parking sa linya. Ang higanteng gantry crane ay nag-iibay ng "steel arm" nito at kinuha ang bawat lalagyan at inilagay ito sa tamang lugar. Sa karwahe ng riles, ang papasok na tren sa Tsina-Europa ay binabago dito. Sinabi ni Liu Guiqing, isang driver ng gantry crane sa container yard sa Manzhouli Station, na sa mga nagdaang taon, ang dami ng trapiko ng mga tren ng Tsina-Europa ay tumaas, at may mas maraming mga tren na bumalik sa Hunan. Kamakailan lamang, may mga dalawang tren na sinasakyan araw-araw.
Sa container yard ng Manzhouli Station, isang higanteng gantry crane ang nag-iibay-ibay ng "steel arm" nito at gumagawa ng mga operasyon sa pag-load muli sa nagbabalik na China-Europeong tren ng kargamento. 
Sa nakalipas na sampung taon, ang dami ng mga tren na naglalakbay sa Tsina-Europa ay tumaas, at lalong dumami ang mga tren na nagbabakasyon pabalik sa Hunan.
Noong Oktubre 2023, ang mga tren ng Hunan China-Europe ay naglagay ng 15 mga ruta ng operasyon, na umabot sa higit sa 30 bansa at rehiyon kabilang ang Russia, Belarus, at Alemanya. Mula sa "isang sanga" hanggang sa "malaking sanga", mula sa "linis" hanggang sa "network", ang mga tren ng Tsina-Europa ay tumawid sa mga bundok at dagat, na nagbukas ng isang bagong landas para sa kultural, pang-ekonomiya at kalakalan sa pagitan ng kontinente ng Eurasia.
"Dalawang-Dalan na Pagmamadali" sa buong panahon at espasyo:
Mula sa paghihiwalay ng mga bundok at ilog hanggang sa pakikipag-ugnayan
Ang daan ay hindi kailanman nag-iisa, at magkasama tayo ay maaaring maglakad ng mahabang daan.
Bilang isang mahalagang node sa Silk Road Economic Belt, ang Belarus ay isa sa mga unang bansa na tumugon at aktibong nakibahagi sa inisyatiba ng China na One Belt, One Road. Ang China-Belarus Industrial Park na pinagsamang itinayo ng dalawang panig ay lumipas sa sampung taon ng pag-unlad at naging isang China-Belarus industrial park ngayon. Isang mahalagang proyekto upang sama-sama na bumuo ng Silk Road Economic Belt.
Sa pasukan ng China-Belarus Industrial Park, may nakatayo na isang kilalang "libre". Ito ang pangalan na ibinigay sa industrial park ng Pangulong Belarusian Lukashenko, na nagsisimbolo na ang pagkakaibigan sa pagitan ng mga bayan ng Tsina at Belarus ay matatag na gaya ng isang bato. Sa malapit na lugar, ang slogan ng Tsino na "Ang panahon ay pera, ang kahusayan ay buhay" ay nagpaparamdam ng napaka-kaakit-akit na damdamin sa mga tao.
Ang China-Belarus Industrial Park ay ang pinakamalaking proyekto sa pag-akit ng pamumuhunan sa Belarus at isang mahalagang proyekto ng kooperasyon sa pagitan ng Tsina at Belarus.
Noong mga nagdaang taon, ang paghahanap ng trabaho sa China-Belarus Industrial Park ay naging isang bagay na ipinagmamalaki ng mga Belarusian. Isa sa kanila si Lobazov Kirill Mihalovich, punong inhinyero ng subsidiary ng Zoomlion sa Belarus.
Si Kirill ay sumali sa kumpanya ng Tsino nang itatag ang Belarusian na subsidiary ng Zoomlion, at walong taon na mula nang itatag ito. Sa paglipas ng mga taon, nasaksihan ni Kirill ang pag-unlad ng Zoomlion sa pinakamalaking kumpanya ng pagmamanupaktura sa parke at may malalim na pagmamahal sa kumpanya. Sa kaniyang opinyon, ang mga Tsino ay masigasig, positibo at optimistikong tao, at may maraming mahusay na katangian. Sa pagtatrabaho sa parke, hindi lamang maaari kang magkaroon ng maraming mga kaibigan na Intsik, kundi maaari mo ring makakuha ng maraming kaalaman at karanasan sa trabaho na hindi makukuha sa mga aklat.
Anuman ang iyong gawin sa pinagtipon na lakas, ikaw ay magtatagumpay sa lahat ng iyong gagawin; anuman ang iyong gawin sa karunungan, ikaw ay magtatagumpay sa lahat.
Isa lamang si Kirill sa di-mabilang na dayuhang empleyado sa parke. Sa ngayon, sa Belarus, lalong maraming dayuhang empleyado ang sumali sa pamilya ng mga negosyo na pinondohan ng Tsina, at ang China-Belarus Industrial Park ay tinanggap din ng lalong maraming mga residente sa Tsina. negosyo.
Si Lobazov Kirill Michalovich (una mula sa kaliwa), punong inhinyero ng Zoomlions Belarusian subsidiary, ay nagtatrabaho kasama ang mga katrabaho sa Tsina.
Sinabi ni Peter Yakimov, ang unang deputy director ng China-Belarus Industrial Park Management Committee, na kasalukuyang may 117 residenteng kumpanya sa parke, 55 sa mga ito ay mga Chinese company. Ang mga industriya sa parke ay nagsasangkot ng paggawa ng kotse, logistics, biomedicine at mga bagong materyales, at iba pa. Sa hinaharap, ayon sa mga plano ng Tsina at Belarus, ang parke ay magiging isang ekolohikal, makabagong at matalinong bagong lungsod. Inaasahang 100,000 katao ang magtatrabaho at mamumuhay dito. Mas maraming malalaking kumpanya ng produksyon at mga high-tech na kumpanya ng Tsina ang magsasaka dito. Ang China-Belarus Industrial Park ay bubuo rin sa isang proyekto ng internasyonal na kooperasyon at isang satellite city ng Minsk.
Nang lumipas sa bansa ang tren na China-Europa, nag-agos ang dugo. 
Ang pamumuhay sa ibang bansa, ang pagsasama-sama sa pagtatayo ng "Belt and Road" at paggawa ng mundo na mas mabuting lugar ay hangarin ng bawat tagabuo ng Tsino.
Mula sa umaasa sa mga nai-import na bahagi at bahagi hanggang sa pagmamanupaktura sa Hunan patungo sa ibang bansa at pamumuhunan sa pagtatayo ng Europa at Asya; mula sa mga katahimikan na karabana ng kamelyo hanggang sa mabilis na mga tren ng Tsina-Europa na nagmamadali sa kahabaan ng Silk Road, ang pinag
Noong mga nagdaang taon, ang bilang ng mga tren ng kargamento ng Hunan sa Tsina-Europa ay halos nadoble bawat taon, na sumasalamin sa pagsisikap at pagiging agresibo ng Hunan sa "pagpunta sa ibang bansa". Ang paglalakbay na sinundan ng reporter ay parehong paglalakbay ng pagpapatotoo at paglalakbay ng pag-usong ng hangin. Ang hangin na ito ay bukas at pagsasaka sa mga pangarap.
Hindi kailanman tumigil ang mga pagsisikap na tumawid sa mga bundok at dagat, at ang "duwang-dalan na pagmamadali" na may buong mga resulta ay nagpapatuloy sa Bagong Silk Road.
"Ang mga mensahero ay nakikipagkita sa isa't isa sa daan, at ang mga paglalakbay sa negosyo ay walang katapusan". Ang pagbabago ng makasaysayang mga taon ay nagbago ng mga konvoyang kamelyo sa Silk Road sa "mga konvoyang kamelyo ng bakal" ng mga tren ng kargamento ng Tsina-Europa. Hindi mahalaga kung sa nakaraan, kasalukuyan o hinaharap, ang mga konvoy ng kamelyo sa mga bundok at dagat ay hindi kailanman titigil ang mga pagsisikap, at ang "duha-way rush" na may buong mga resulta ay nagpapatuloy sa New Silk Road.
TL
