Em 27 de setembro, um trem de carga China-Europa carregado com equipamentos de marca "Xiang" de um grande país partiu de Changsha e dirigiu-se para Minsk, Bielorrússia.
Red Net Moment News repórteres Wang Yan, Zhu Liping, Zhang Biwen, Chen Aonan, relatando de Changsha e Minsk
A história dá sempre às pessoas o poder de extrair sabedoria e avançar em alguns anos especiais.
No outono dourado de 2013, o presidente Xi Jinping propôs a grande iniciativa de construir conjuntamente o "Cinturão e Rota". Nos últimos dez anos, esta iniciativa transformou-se numa iniciativa de desenvolvimento global que abrange mais de 150 países, mais de 30 organizações internacionais e abrange mais de 65% da superfície e da população do mundo. A cooperação do "Cinturão e Rota" conseguiu que, desde o projeto de alto nível até a implementação do projeto, desde o plano de planejamento até a prática específica, desde a magnífica transformação do "pintura de mão livre" até a "pintura meticulosa", uma estrada feliz que beneficia o mundo esteja
Dez anos passaram num piscar de olhos, e Hunan tornou-se um sonho. Sob a construção conjunta da iniciativa "Um Cinturão e Uma Rota", inúmeras mudanças comuns e sutis em Sanxiang se produziram ao longo do tempo e evoluíram para grandes mudanças e beleza que impulsionam os tempos.
Por ocasião do 10o aniversário da construção conjunta da iniciativa "Cinturão e Rota", os repórteres do Red Net Moment acompanharam o trem de carga China-Europa de Changsha a Minsk, indo para o oeste, abrangendo mais de 7.000 quilômetros, e durou mais de 20 dias, registrando histórias comoventes Ao longo do caminho, esses momentos emocionantes, rostos radiantes e memórias inesquecíveis tornaram-se a melhor evidência histórica da integração ativa de Hunan no "Cinturão e Rota" e seus avanços para "se tornar global".
As armas importantes das grandes potências vão para o mundo:
Dependência das importações para a localização
O som da flauta atravessa a tranquilidade do céu.
No início da manhã de 27 de setembro, um trem China-Europa chamado X8426, totalmente carregado com equipamentos pesados de um grande país com o nome "Xiang", partiu do Porto Ferroviário Internacional de Changsha e dirigiu-se para Minsk, a capital da Bielorrússia. Este comboio transportava guindastes de caminhão produzidos pela Zoomlion Heavy Industry Co., Ltd. da maquinaria de engenharia "Hunan Army".
Um guindaste de caminhão tem dezenas de milhares de partes. Durante muito tempo, a China dependiu das importações dos seus principais componentes para guindastes de camiões. Nos últimos 10 anos, graças aos esforços conjuntos das empresas a montante e a jusante da cadeia industrial de máquinas de construção, esta situação foi agora invertida e a localização foi alcançada.
Na plataforma de comissionamento de pequena e média tonelagem do Zoomlion Quantang Industrial Park em Changsha, a equipe realiza testes finais em guindastes enviados para o exterior.
Uma semana antes da partida, houve uma cena movimentada no Zoomlion Quantang Industrial Park em Changsha. A equipe estava na plataforma de depuração de pequenas e médias toneladas, realizando testes finais nos produtos que estavam prestes a ser enviados para o exterior.
Tan Tiansheng, gerente do departamento de fabricação da Zoomlion Engineering Crane Company, disse entusiasmado: "As mercadorias atrás de mim foram enviadas para o exterior, incluindo guindastes de caminhões de 25 e 60 toneladas para a Bielorrússia". Hoje, os negócios da Zoomlion Irradiando para muitos países e regiões, como o Oriente Médio, América, Austrália, Sudeste Asiático, África e Europa, os produtos de máquinas de construção da Hunan estão se tornando cada vez mais populares no mercado internacional. A maquinaria de construção "Xiang Army" tornou-se uma estrela brilhante da indústria manufatureira da China e até mesmo da indústria manufatureira do mundo. cartão de visita.
Atravessando montanhas e rios, viajando milhares de quilómetros sem parar dia e noite. Os comboios China-Europa estão carregados com produtos feitos em Hunan e estão cantando alto e a andar no vento.
A sete mil quilómetros de distância, em Minsk, Bielorrússia, o tempo remonta a 2015. A fim de responder ativamente à construção conjunta da iniciativa "Cinturão e Rota", a Zoomlion Heavy Industry, o "Exército Xiang" de máquinas de engenharia, colocou seus olhos neste lugar no centro da Europa com dois países dentro de suas fronteiras. Um país que se estende pelos corredores de transportes da Europa. Naquele ano, a subsidiária bielorrussa da Zoomlion surgiu e se tornou um dos primeiros lotes de empresas a entrar no Parque Industrial China-Bielorrússia.
A base de produção da Zoomlion na Bielorrússia está localizada no Parque Industrial China-Bielorrússia.
De um deserto para uma fábrica, a subsidiária bielorrussa da Zoomlion tornou-se agora a maior empresa de manufatura no Parque Industrial China-Bielorrússia. As peças de guindastes transportadas pelo trem Hunan China-Europa são montadas aqui.
Nos últimos anos, os guindastes produzidos pela subsidiária bielorrussa da Zoomlion foram usados em muitos projetos locais de grande escala, como a piscina bielorrussa internacional padrão e o Estádio Nacional da Bielorrússia. A marca "Xiang", um dos principais pesos pesados nacionais, tem sido reconhecida por mais e mais clientes estrangeiros. Yuan Xun, gerente geral da subsidiária bielorrussa da Zoomlion, apresentou com orgulho que os guindastes de caminhões de 25 e 60 toneladas atualmente produzidos pela Zoomlion são muito populares em muitos países ou regiões estrangeiras, e as vendas este ano devem atingir um novo recorde.
Dirigindo para os subúrbios do sul de Minsk, ao lado do campus da Universidade Estadual da Bielorrússia, o repórter viu uma cor familiar de "verde da aurora". Um guindaste de caminhão produzido pela Zoomlion está a levantar o seu braço e a mover a laje de cimento. Yura, um empresário local na Bielorrússia, disse com um sorriso que, depois de concluído, será um centro esportivo com piscina. Eu já usei guindastes locais na Bielorrússia antes, mas sinto que os guindastes produzidos pela Zoomlion são melhores para usar. São feitas na China e são ótimas.
Ao lado do campus da filial da Universidade Estadual da Bielorrússia, os guindastes de caminhões Zoomlion estão sendo construídos localmente.
Aqueles que compartilham interesses comuns não estão longe de montanhas e mares. A Iniciativa do Cinturão e Rota conecta o mundo num todo vibrante. De depender de importações para realizar a localização, de raramente estar interessado no mercado internacional para ir para o exterior, a indústria de fabricação da China completou uma atualização "renascida". A marca "Hunan", um grande país, "saiu" e investiu na construção de projetos na Bielorrússia. A prática tornou-se "No âmbito da Iniciativa do Cinturão e Rota, é um exemplo vivo da interoperabilidade económica e comercial e da integração industrial entre a China e a Bielorrússia.
A equipa de aceleradores "Steel Camel Team":
De "um único ramo" para "um ramo florescente"
Hunan não segue fronteiras ou mares, e não tem canais de "sair". Esta foi uma vez um dos gargalos que restringia o desenvolvimento da economia aberta de Hunan.
Em 30 de outubro de 2014, Hunan lançou seu primeiro trem de carga ferroviário internacional diretamente para a Europa, a "Linha Express Xiang-Europa", terminando a história de Hunan de nenhum trem de carga internacional direto para o interior da Europa. Dois anos depois, o "Hunan-Europe Express" foi incluído na gestão unificada da marca dos trens China-Europa.
O trem de mercadorias China-Europa em rápido movimento.
Agora, quando você abre o mapa, entre os trens Hunan China-Europa, há uma rota que é particularmente "ocupada", e é o que as pessoas chamam de "Linha Tianban russa" - o trem Changsha para Minsk, Bielorrússia. Agora, este comboio tornou-se o "comboio estrela" entre os trens China-Europa. Durante o seu período de pico, as remessas do trem representaram quase metade das remessas do trem Minsk do país, ocupando o primeiro lugar no país.
Li Cong, vice-diretor do escritório de despacho do Centro de Cargas de Changsha do Grupo Ferroviário de Guangzhou, disse que a província de Hunan é uma das primeiras províncias do país a lançar trens de carga China-Europa. Somente em 2022, o número de trens de carga China-Europa em Hunan atingiu 1.063 trens. A Comissão concluiu que a Comissão não pode considerar que a medida tenha sido tomada em conformidade com o artigo 2.o, n.o 3, do regulamento de base.
No passado, a maioria das empresas de Hunan exportava para a Europa, e mais delas escolhiam o transporte marítimo. Agora, em comparação com o transporte marítimo, o tempo de transporte pode ser reduzido em mais de 20 dias quando as mercadorias são enviadas de Hunan para a Europa através do China-Europa Express.
Os comboios estão a correr mais depressa e a viagem está a tornar-se cada vez mais conveniente. Os ônibus das "Camelhas de Aço" deram asas à manufatura de Hunan para decolar, e também abriram um canal conveniente para as empresas de Hunan "competirem" nos mercados estrangeiros.
Com o rápido desenvolvimento dos trens de carga China-Europa em Hunan, nos últimos anos, mais e mais empresas de Hunan, como Zoomlion e Sunward Intelligent, personalizaram planos de transporte de trens de carga China-Europa e lançaram trens especiais.
Em meados de outubro, em Manzhouli, o maior porto de transporte terrestre da China, o repórter viu no pátio de contêineres da Estação Manzhouli que filas de trens de retorno estavam estacionadas na linha. O gigantesco guindaste de pórtico agitava seu "braço de aço" e agarrava cada contêiner e o colocava no lugar certo. No vagão ferroviário, o comboio China-Europa está a ser remodelado aqui. Liu Guiqing, motorista de guindaste no pátio de contêineres da Estação Manzhouli, disse que nos últimos anos, o volume de tráfego de trens China-Europa aumentou e houve mais e mais trens de retorno para Hunan. Recentemente, há cerca de dois trens a cada dia.
No pátio de contêineres da Estação Manzhouli, um guindaste gigante está agitando seu "braço de aço" e realizando operações de recarga no trem de carga de volta da China para a Europa. 
Nos últimos dez anos, o volume de tráfego dos trens China-Europa aumentou, e houve cada vez mais trens de retorno para Hunan.
A partir de outubro de 2023, os trens Hunan China-Europa estabeleceram 15 rotas operacionais, atingindo mais de 30 países e regiões, incluindo Rússia, Bielorrússia e Alemanha. De "um único ramo" para "ramos luxuriantes", de uma "linha" para uma "rede", os trens China-Europa cruzaram montanhas e mares, abrindo um novo caminho para os intercâmbios culturais, econômicos e comerciais entre o continente eurasiático.
"Rupidez de duas vias" através do tempo e do espaço:
De separação por montanhas e rios para interconexão
A estrada nunca é solitária, e juntos podemos percorrer um longo caminho.
Como um importante nó da Faixa Económica da Rota da Seda, a Bielorrússia foi um dos primeiros países a responder e participar ativamente na iniciativa "Um Cinturão, Uma Rota" da China. O Parque Industrial China-Bielorrússia, construído conjuntamente por ambas as partes, passou por dez anos de desenvolvimento e tornou-se agora um parque industrial China-Bielorrússia. Um projeto de referência para construir conjuntamente o Cinturão Económico da Rota da Seda.
Na entrada do Parque Industrial China-Bielorrússia, há uma icônica "pedra" É o nome dado ao parque industrial pelo presidente da Bielorrússia, Lukashenko, simbolizando que a amizade entre os povos da China e da Bielorrússia é sólida como uma rocha. Não muito longe, o slogan chinês "Tempo é dinheiro, eficiência é vida" faz com que as pessoas se sintam muito amigáveis.
O Parque Industrial China-Bielorrússia é o maior projecto de atração de investimentos na Bielorrússia e um importante projecto de cooperação entre a China e a Bielorrússia.
Nos últimos anos, encontrar um emprego no Parque Industrial China-Bielorrússia tornou-se algo de que os bielorrusos se orgulham muito. Lobazov Kirill Mihalovich, engenheiro-chefe da subsidiária bielorrussa da Zoomlion, é um deles.
Kirill se juntou à empresa chinesa quando a subsidiária bielorrussa da Zoomlion foi criada, e já se passaram oito anos desde a sua criação. Ao longo dos anos, Kirill testemunhou o desenvolvimento da Zoomlion para a maior empresa de manufatura do parque e tem um profundo afeto pela empresa. Na sua opinião, os chineses são trabalhadores, positivos e otimistas, e possuem muitas qualidades excelentes. Trabalhando no parque, você não só pode fazer muitos amigos chineses, mas também pode ganhar muito conhecimento e experiência de trabalho que não pode ser obtida de livros.
Qualquer coisa que faça com a força acumulada, você vencerá em tudo o que fizer; qualquer coisa que faça com sabedoria, você terá sucesso em tudo.
Kirill é apenas um dos inúmeros empregados estrangeiros no parque. Hoje em dia, na Bielorrússia, cada vez mais funcionários estrangeiros se juntaram à família de empresas financiadas pela China, e o Parque Industrial China-Bielorrússia também recebeu cada vez mais residentes chineses. empresa.
Lobazov Kirill Michalovich (primeiro da esquerda), engenheiro-chefe da subsidiária bielorrussa da Zoomlion, trabalha com colegas chineses.
Peter Yakimov, primeiro vice-diretor do Comitê de Gestão do Parque Industrial China-Bielorrússia, disse que atualmente há 117 empresas residentes no parque, 55 das quais são empresas chinesas. As indústrias do parque incluem fabricação de automóveis, logística, biomedicina e novos materiais, etc. No futuro, de acordo com os planos da China e da Bielorrússia, o parque se tornará uma nova cidade ecológica, inovadora e inteligente. Espera-se que 100.000 pessoas trabalhem e vivam aqui. Cada vez mais grandes empresas chinesas de produção e empresas de alta tecnologia se estabelecerão aqui. O Parque Industrial China-Bielorrússia será também construído num projecto de cooperação internacional e numa cidade-satélite de Minsk.
No momento em que o trem China-Europa passou pelo país, o sangue se alastrou. 
Viver em um país estrangeiro, construir conjuntamente a "Cintura e Rota" e tornar o mundo um lugar melhor é a aspiração de todo construtor chinês.
De depender de peças e componentes importados para a fabricação em Hunan indo para o exterior e investindo na construção da Europa e da Ásia; das descontraídas caravanas de camelos para os trens rápidos China-Europa que correm em velocidade ao longo da Rota da Seda, a construção conjunta do "Cinturão e
Nos últimos anos, o número de trens de carga da China para a Europa quase dobrou a cada ano, refletindo o trabalho árduo e a agressividade de Hunan em "ir para o exterior". A jornada do repórter é tanto uma jornada de testemunho quanto uma jornada de perseguir o vento. Este vento é abertura e perseguir sonhos.
Os esforços para atravessar montanhas e mares nunca pararam, e a "corrida de duas vias" com resultados completos continua na Nova Rota da Seda.
"Os mensageiros olham-se na estrada, e as viagens de negócios são intermináveis". A virada dos anos históricos transformou os comboios de camelos comerciais na Rota da Seda nos "comboios de camelos de aço" dos trens de mercadorias China-Europa. Não importa no passado, presente ou futuro, os comboios de camelos através das montanhas e mares nunca pararam os esforços, e a "corrida de duas vias" com resultados completos continua na Nova Rota da Seda.
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