27 września pociąg towarowy Chiny-Europa załadowany sprzętem marki "Xiang" z dużego kraju wyruszył z Changsha i skierował się do Mińska na Białorusi.
Reporterzy Red Net Moment News Wang Yan, Zhu Liping, Zhang Biwen, Chen Aonan, relacjonujący z Changsha i Mińska
Historia zawsze daje ludziom siłę, aby czerpać mądrość i iść naprzód w niektórych wyjątkowych latach.
Złotą jesienią 2013 r. prezydent Xi Jinping zaproponował ważną inicjatywę wspólnego budowania "Pasa i Szlaku". W ciągu ostatnich dziesięciu lat inicjatywa ta przekształciła się w globalną inicjatywę rozwojową obejmującą ponad 150 krajów, ponad 30 organizacji międzynarodowych i obejmującą ponad 65% powierzchni i populacji świata. Współpraca "Pasa i Szlaku" osiągnęła od projektowania na najwyższym poziomie do realizacji projektu, od planu planowania do konkretnej praktyki, od wspaniałej transformacji "odręcznej pracy pędzlem" do "skrupulatnego malowania", szczęśliwa droga, która przynosi korzyści światu, staje się coraz szersza.
Dziesięć lat minęło w mgnieniu oka, a Hunan stał się marzeniem. Pod wspólną konstrukcją inicjatywy "Pasa i Szlaku" niezliczone zwyczajne i subtelne zmiany w Sanxiang zaowocowały z biegiem czasu i przekształciły się w wielkie zmiany i piękno, które napędzają czasy do przodu.
Z okazji 10. rocznicy wspólnej budowy inicjatywy "Pasa i Szlaku" reporterzy Red Net Moment podążali za pociągiem towarowym Chiny-Europa z Changsha do Mińska, kierującym się na zachód, liczącym ponad 7000 kilometrów i trwającym ponad 20 dni, nagrywając wzruszające historie z Jedwabnego Szlaku. . Po drodze te ekscytujące chwile, promienne twarze i niezapomniane wspomnienia stały się najlepszym historycznym dowodem aktywnej integracji Hunan z "Pasem i Szlakiem" i jego kroków w kierunku "globalnego rozwoju".
Ważna broń wielkich mocarstw idzie na świat:
Od zależności od importu do lokalizacji
Dźwięk fletu przebija się przez spokój nieba.
Wczesnym rankiem 27 września pociąg Chiny-Europa o nazwie X8426, w pełni załadowany ciężkim sprzętem z dużego kraju o nazwie "Xiang", wyruszył z międzynarodowego portu kolejowego Changsha i skierował się do Mińska, stolicy Białorusi. Pociąg ten przewoził dźwigi samochodowe wyprodukowane przez Zoomlion Heavy Industry Co., Ltd. z maszyn inżynieryjnych "Hunan Army".
Dźwig samochodowy składa się z dziesiątek tysięcy części. Przez długi czas Chiny polegały na imporcie swoich głównych komponentów do dźwigów samochodowych. W ciągu ostatnich 10 lat, dzięki wspólnym wysiłkom przedsiębiorstw działających w łańcuchu przemysłu maszyn budowlanych (upstream) i niższego szczebla, sytuacja ta uległa odwróceniu i osiągnięto lokalizację.
Na małej i średniej wielkości platformie rozruchowej o tonażu w parku przemysłowym Zoomlion Quantang w Changsha pracownicy przeprowadzają końcowe testy dźwigów wysyłanych za granicę.
Na tydzień przed wyjazdem w parku przemysłowym Zoomlion Quantang w Changsha miała miejsce tętniąca życiem scena. Pracownicy korzystali z platformy debugowania o małym i średnim tonażu, przeprowadzając końcowe testy produktów, które miały zostać wysłane za granicę.
Tan Tiansheng, kierownik działu produkcji w firmie Zoomlion Engineering Crane Company, powiedział podekscytowany: "Towary, które jechałem za mną, zostały wysłane za granicę, w tym 25-tonowe i 60-tonowe dźwigi samochodowe na Białoruś". Dziś działalność Zoomlion Promieniując do wielu krajów i regionów, takich jak Bliski Wschód, Ameryka, Australia, Azja Południowo-Wschodnia, Afryka i Europa, produkty maszyn budowlanych Hunan stają się coraz bardziej popularne na rynku międzynarodowym. Maszyny budowlane "Armia Xiang" stały się lśniącą gwiazdą chińskiego przemysłu wytwórczego, a nawet światowego przemysłu wytwórczego. wizytówka.
Przemierzając góry i rzeki, pokonując tysiące kilometrów bez zatrzymywania się w dzień i w nocy. Pociągi Chiny-Europa są załadowane produktami wyprodukowanymi w Hunan, głośno śpiewają i unoszą się na wietrze.
Siedem tysięcy kilometrów dalej, w Mińsku na Białorusi, czas wraca do 2015 roku. Aby aktywnie zareagować na wspólną budowę inicjatywy "Pasa i Szlaku", Zoomlion Heavy Industry, "Armia Xiang" maszyn inżynieryjnych, skierowała swój cel na to miejsce w centrum Europy, w którego granicach znajdują się dwa kraje. Kraj, który rozciąga się na europejskich korytarzach transportowych. W tym samym roku powstała białoruska spółka zależna Zoomlion, która stała się jednym z pierwszych przedsiębiorstw, które weszły do Chińsko-Białoruskiego Parku Przemysłowego.
Baza produkcyjna Zoom na Białorusi znajduje się w Chińsko-Białoruskim Parku Przemysłowym.
Od pustkowia do fabryki, białoruska filia Zoomlion stała się obecnie największą firmą produkcyjną w Chińsko-Białoruskim Parku Przemysłowym. To tutaj montowane są części dźwigów transportowane pociągiem Hunan Chiny-Europa.
W ostatnich latach dźwigi produkowane przez białoruską spółkę zależną Zoom były wykorzystywane w wielu lokalnych projektach na dużą skalę, takich jak białoruski basen o wysokim standardzie pływania i Białoruski Stadion Narodowy. Marka "Xiang", główny krajowy producent wagi ciężkiej, jest rozpoznawana przez coraz większą liczbę zagranicznych klientów. Yuan Xun, dyrektor generalny białoruskiej spółki zależnej Zoomlion, z dumą poinformował, że 25-tonowe i 60-tonowe żurawie samochodowe produkowane obecnie przez Zoomlion są bardzo popularne w wielu krajach lub regionach zamorskich, a sprzedaż w tym roku ma osiągnąć nowy rekord.
Jadąc na południowe przedmieścia Mińska, obok kampusu filii Białoruskiego Uniwersytetu Państwowego, reporter zobaczył znajomy kolor "zorzy polarnej". Dźwig samochodowy wyprodukowany przez firmę Zoomlion podnosi wysoko wysięgnik i przesuwa płytę cementową. Jura, lokalny przedsiębiorca na Białorusi, powiedział z uśmiechem, że po jego zakończeniu będzie to centrum sportowe z basenem. "Obsługiwałem już lokalne dźwigi na Białorusi, ale uważam, że dźwigi produkowane przez Zoomlion są lepsze w użyciu. Są produkowane w Chinach i są świetne."
Obok kampusu filialnego Białoruskiego Uniwersytetu Państwowego do lokalnej budowy trafiają dźwigi samochodowe Zoomlion.
Ci, którzy mają wspólne zainteresowania, nie są daleko od gór i mórz. Inicjatywa Pasa i Szlaku łączy świat w tętniącą życiem całość. Od polegania na imporcie po realizację lokalizacji, od rzadkiego zainteresowania rynkiem międzynarodowym do wychodzenia za granicę, chińska produkcja przeszła "odrodzoną" modernizację. Marka "Hunan", duży kraj, "wypłynęła" i zainwestowała w budowę projektów na Białorusi. W ramach Inicjatywy Pasa i Szlaku jest żywym uosobieniem interoperacyjności gospodarczej i handlowej oraz integracji przemysłowej między Chinami a Białorusią.
Rozpędzony "Steel Camel Team":
Od "pojedynczej gałęzi" do "kwitnącej gałęzi"
Hunan nie podąża za granicami ani morzami i nie ma kanałów "wychodzących". Kiedyś było to jedno z wąskich gardeł ograniczających rozwój otwartej gospodarki Hunan.
30 października 2014 r. firma Hunan uruchomiła swój pierwszy międzynarodowy kolejowy pociąg towarowy bezpośrednio do Europy, "Xiang-Europe Express Line", kończąc tym samym historię Hunan, w której nie było bezpośrednich międzynarodowych pociągów towarowych w głębi Europy. Dwa lata później "Hunan-Europe Express" został włączony do ujednoliconego zarządzania marką pociągów Chiny-Europa.
Szybko poruszający się pociąg towarowy Chiny-Europa.
Teraz, gdy otworzysz mapę, wśród pociągów Hunan Chiny-Europa jest jedna trasa, która jest szczególnie "zajęta" i jest to to, co ludzie nazywają "rosyjską linią Tianban" - pociąg z Changsha do Mińska na Białorusi. Teraz pociąg ten stał się "gwiezdnym pociągiem" wśród pociągów Chiny-Europa. W szczytowym okresie przewozy pociągu stanowiły prawie połowę przesyłek pociągów w Mińsku, zajmując pierwsze miejsce w kraju.
Li Cong, zastępca dyrektora dyżurnego biura dyspozytorskiego Changsha Freight Center of Guangzhou Railway Group, powiedział, że prowincja Hunan jest jedną z pierwszych prowincji w kraju, która uruchomiła pociągi towarowe Chiny-Europa. Tylko w 2022 roku liczba pociągów towarowych Chiny-Europa w Hunan osiągnęła 1 063. Odkąd prowincja Hunan uruchomiła swój pierwszy pociąg towarowy Chiny-Europa w 2014 roku, średnia roczna stopa wzrostu pociągu towarowego Chiny-Europa osiągnęła 135%.
W przeszłości większość firm Hunan eksportowała do Europy, a więcej z nich wybrało transport morski. Teraz, w porównaniu z wysyłką drogą morską, czas transportu można skrócić o ponad 20 dni przy wysyłce towarów z Hunan do Europy za pośrednictwem China-Europe Express.
Pociągi pędzą, a podróż staje się coraz wygodniejsza. Wahadłowce "Stalowych Wielbłądów" dały skrzydła produkcji Hunan, a także otworzyły wygodny kanał dla przedsiębiorstw Hunan do "konkurowania" na rynkach zagranicznych.
Wraz z szybkim rozwojem pociągów towarowych Chiny-Europa w Hunan, w ostatnich latach coraz więcej firm Hunan, takich jak Zoomlion i Sunward Intelligent, dostosowało plany transportu pociągami towarowymi Chiny-Europa i uruchomiło pociągi specjalne.
W połowie października w Manzhouli, największym porcie transportu lądowego w Chinach, reporter zobaczył na placu kontenerowym stacji Manzhouli, że na linii zaparkowane są rzędy pociągów powrotnych. Gigantyczna suwnica bramowa machnęła swoim "stalowym ramieniem", chwyciła każdy pojemnik i umieściła go we właściwym miejscu. W wagonie kolejowym odbywa się remont pociągu jadącego Chiny-Europa. Liu Guiqing, kierowca suwnicy bramowej na placu kontenerowym na stacji Manzhouli, powiedział, że w ostatnich latach natężenie ruchu pociągów Chiny-Europa wzrosło i pojawia się coraz więcej pociągów powrotnych do Hunan. Od niedawna kursują tu około dwóch pociągów dziennie.
Na placu kontenerowym stacji Manzhouli gigantyczna suwnica bramowa macha swoim "stalowym ramieniem" i wykonuje operacje przeładunkowe w powrotnym pociągu towarowym Chiny-Europa.
W ciągu ostatnich dziesięciu lat natężenie ruchu pociągów Chiny-Europa wzrosło i pojawia się coraz więcej pociągów powrotnych do Hunan.
Od października 2023 r. pociągi Hunan Chiny-Europa wytyczyły 15 tras operacyjnych, docierając do ponad 30 krajów i regionów, w tym do Rosji, Białorusi i Niemiec. Od "jednej odnogi" do "bujnej odnogi", od "linii" do "sieci", pociągi chińsko-europejskie przemierzyły góry i morza, torując nową drogę wymiany kulturalnej, gospodarczej i handlowej między kontynentem euroazjatyckim.
"Dwukierunkowy pęd" w czasie i przestrzeni:
Od oddzielania się górami i rzekami po wzajemne połączenia
Droga nigdy nie jest samotna, a razem możemy przejść długą drogę.
Jako ważny węzeł w Pasie Gospodarczym Jedwabnego Szlaku, Białoruś była jednym z pierwszych krajów, które odpowiedziały i aktywnie uczestniczyły w chińskiej inicjatywie "Jeden Pas, Jedna Droga". Chińsko-Białoruski Park Przemysłowy, zbudowany wspólnie przez obie strony, przez dziesięć lat rozwijał się i obecnie stał się chińsko-białoruskim parkiem przemysłowym. Przełomowy projekt wspólnej budowy Pasa Gospodarczego Jedwabnego Szlaku.
Przy wejściu do Chińsko-Białoruskiego Parku Przemysłowego stoi kultowy "głaz". Jest to nazwa nadana parkowi przemysłowemu przez prezydenta Białorusi Łukaszenkę, symbolizująca, że przyjaźń między narodami Chin i Białorusi jest solidna jak głaz. Niedaleko stąd chińskie hasło "Czas to pieniądz, efektywność to życie" sprawia, że ludzie czują się bardzo przyjaźnie.
Chińsko-Białoruski Park Przemysłowy jest największą atrakcją inwestycyjną na Białorusi i ważnym projektem współpracy między Chinami a Białorusią.
W ostatnich latach znalezienie pracy w Chińsko-Białoruskim Parku Przemysłowym stało się czymś, z czego Białorusini są bardzo dumni. Jednym z nich jest Łobazow Kiriłł Michałowicz, główny inżynier białoruskiej spółki zależnej Zoomlion.
Kirill dołączył do chińskiej firmy, gdy powstała białoruska spółka zależna Zoomlion, a od jej powstania minęło osiem lat. Przez lata Kirill był świadkiem rozwoju Zoomlion w największą firmę produkcyjną w parku i ma do niej głęboki sentyment. Jego zdaniem Chińczycy są pracowici, pozytywnie nastawieni i optymistyczni, a także mają wiele doskonałych cech. Pracując w parku, nie tylko można poznać wielu chińskich przyjaciół, ale także zdobyć dużą wiedzę i doświadczenie zawodowe, których nie da się zdobyć z książek.
Cokolwiek zrobisz z nagromadzoną siłą, odniesiesz zwycięstwo we wszystkim, co zrobisz; Cokolwiek zrobisz z mądrością, odniesiesz sukces we wszystkim.
Kirill jest tylko jednym z niezliczonych zagranicznych pracowników w parku. Obecnie na Białorusi coraz więcej zagranicznych pracowników dołącza do rodziny przedsiębiorstw finansowanych przez Chińczyków, a Chińsko-Białoruski Park Przemysłowy przyjmuje również coraz więcej chińskich mieszkańców. przedsiębiorstwo.
Łobazow Kiriłł Michalowicz (pierwszy od lewej), główny inżynier białoruskiej filii Zoomlion, współpracuje z chińskimi kolegami.
Piotr Jakimow, pierwszy zastępca dyrektora Komitetu Zarządzającego Chińsko-Białoruskim Parkiem Przemysłowym, powiedział, że obecnie w parku znajduje się 117 firm-rezydentów, z czego 55 to firmy chińskie. Przemysł w parku obejmuje produkcję samochodów, logistykę, biomedycynę, nowe materiały itp. W przyszłości, zgodnie z planami zarówno Chin, jak i Białorusi, park stanie się nowym, ekologicznym, innowacyjnym i inteligentnym miastem. Przewiduje się, że będzie tu pracować i mieszkać 100 000 osób. Osiedli się tu coraz więcej dużych chińskich firm produkcyjnych i firm high-tech. Chińsko-Białoruski Park Przemysłowy zostanie również włączony do projektu współpracy międzynarodowej i będzie miastem satelickim Mińsk.
W momencie, gdy pociąg Chiny-Europa przejeżdżał przez kraj, krew wezbrała.
Życie w obcym kraju, wspólne budowanie "Pasa i Szlaku" i czynienie świata lepszym miejscem to aspiracja każdego chińskiego budowniczego.
Od polegania na importowanych częściach i komponentach po produkcję w Hunan, wyjazd za granicę i inwestowanie w budowę Europy i Azji; od spokojnych karawan wielbłądów po szybkie pociągi Chiny-Europa pędzące po Jedwabnym Szlaku, wspólna budowa "Pasa i Szlaku" nie tylko przyniosła korzyści mieszkańcom krajów położonych wzdłuż trasy, ale także popchnęła świat w kierunku Piękna wizja realizacji wspólnego dobrobytu i budowania społeczności o wspólnej przyszłości dla ludzkości wciąż się rozwija.
W ostatnich latach liczba pociągów towarowych Hunan na trasie Chiny-Europa niemal podwajała się każdego roku, co odzwierciedla ciężką pracę i agresywność Hunan w "wyjeżdżaniu za granicę". Podróż, którą podąża reporter, jest zarówno podróżą świadectwa, jak i podróżą pogoni za wiatrem. Ten wiatr to otwartość i pogoń za marzeniami.
Wysiłki zmierzające do przekroczenia gór i mórz nigdy nie ustały, a "dwukierunkowy pęd" z pełnymi rezultatami trwa na Nowym Jedwabnym Szlaku.
"Posłańcy patrzą na siebie w drodze, a podróże służbowe nie mają końca". Przełom lat historycznych zamienił handlowe konwoje wielbłądów na Jedwabnym Szlaku w "stalowe konwoje wielbłądów" pociągów towarowych Chiny-Europa. Bez względu na to, co dzieje się w przeszłości, teraźniejszości czy przyszłości, konwoje wielbłądów przez góry i morza nigdy się nie skończyły, a "dwukierunkowy pęd" z pełnymi rezultatami trwa na Nowym Jedwabnym Szlaku.
EN