27 września pociąg towarowy Chiny-Europa, załadowany sprzętem o marce Xiang z jednego z głównych krajów, wyruszył z Changsha w kierunku Mińska w Białorusi.
Red Net Moment News reporterzy Wang Yan, Zhu Liping, Zhang Biwen, Chen Aonan, reportaż z Changsha i Minsk
Historia zawsze daje ludziom moc, by czerpać mądrość i iść naprzód w niektórych szczególnych latach.
W złotą jesienię 2013 roku prezydent Xi Jinping zaproponował wielką inicjatywę wspólnego budowania "Pasa i Drogi". W ciągu ostatnich dziesięciu lat inicjatywa ta przekształciła się w globalną inicjatywę rozwojową obejmującą ponad 150 krajów, ponad 30 organizacji międzynarodowych i obejmującą ponad 65% powierzchni ziemi i ludności świata. Współpraca "Pasa i Drogi" od najwyższego poziomu projektowania do realizacji projektu, od planu planowania do konkretnej praktyki, od wspaniałej transformacji "wolnej szczotki" do "dokładnego malowania", osiągnęła szczęśliwą drogę, która przynosi korzyści światu.
Dziesięć lat minęło w mgnieniu oka, a Hunan stał się marzeniem. W ramach wspólnej budowy inicjatywy "Pieśń i Droga" niezliczone zwykłe i subtelne zmiany w Sanxiang powstały z czasem i przekształciły się w wielkie zmiany i piękno, które napędzają czasy do przodu.
Z okazji 10-lecia wspólnej budowy inicjatywy "Pieśń i Droga" dziennikarze Red Net Moment śledzili pociąg towarowy Chiny-Europa z Changsha do Mińska, kierując się na zachód, obejmując ponad 7000 kilometrów i trwający ponad 20 dni, rejestrując W trakcie podróży te ekscytujące chwile, świecące twarze i niezapomniane wspomnienia stały się najlepszym historycznym dowodem aktywnej integracji Hunan w "Pieścienie i Droga" i jej postępów w kierunku "globalnego rozwoju".
Ważne bronie wielkich mocarstw trafiają na świat:
Od zależności od importu do lokalizacji
Dźwięk floty przecina ciszę nieba.
Wczesnym rankiem 27 września pociąg X8426, całkowicie załadowany ciężkim sprzętem z wielkiego kraju o nazwie "Xiang", odjechał z Międzynarodowego Portu Kolejowego w Changsha i skierował się do Mińska, stolicy Białorusi. Pociąg przewoził żurawie ciężarowe produkowane przez Zoomlion Heavy Industry Co., Ltd. z inżynierii "Armii Hunan".
W ciężarówce żuraw są dziesiątki tysięcy części. W związku z tym Komisja uznała, że przywóz z Chin jest zgodny z rynkiem Unii. W ciągu ostatnich 10 lat dzięki wspólnym wysiłkom przedsiębiorstw działających na początku i na końcu łańcucha przemysłu maszyn budowlanych sytuacja ta została odwrócona i osiągnięta lokalizacja.
Na platformie do wprowadzenia do eksploatacji małych i średnich ton w Zoomlion Quantang Industrial Park w Changsha pracownicy przeprowadzają końcowe testy żurawi wysłanych za granicę.
Tydzień przed wyjazdem, w parku przemysłowym Zoomlion Quantang w Changsha, była ruchliwa scena. Pracownicy byli na platformie debugowej małych i średnich ton, przeprowadzając końcowe testy produktów, które miały zostać wysłane za granicę.
Tan Tiansheng, kierownik działu produkcji firmy Zoomlion Engineering Crane Company, z podekscytowaniem powiedział: "Towary za mną zostały wysłane za granicę, w tym 25- i 60-tonowe dźwignie ciężarowe do Białorusi". Dziś działalność Zoomlion promieniowanie do wielu krajów i regionów, takich jak Bliski Wschód, Ameryka, Australia, Azja Południowo-Wschodnia, Afryka i Europa, Hunan maszyny budowlane produkty stają się coraz bardziej popularne na rynku międzynarodowym. Maszyny budowlane "Xiang Army" stały się świecącą gwiazdą chińskiego przemysłu produkcyjnego, a nawet światowego przemysłu produkcyjnego.
Przepływając góry i rzeki, podróżując tysiące kilometrów bez przerwy dzień i noc. Pociągi z Chin do Europy są załadowane produktami z Hunan i śpiewają głośno i jeżdżą na wietrze.
Siedem tysięcy kilometrów stąd, w Mińsku, Białoruś, czas sięga 2015 roku. Aby aktywnie reagować na wspólną budowę inicjatywy "Pieśń i Droga", Zoomlion Heavy Industry, "Armia Xiang" maszyn inżynierskich, postawiła swoje spojrzenie na to miejsce w centrum Europy z dwoma krajami w jej granicach. Kraj, który rozciąga się na korytarzach transportowych Europy. W tym samym roku powstała białoruska spółka zależna Zoomlion i stała się jedną z pierwszych grup przedsiębiorstw, które weszły do chińsko-białoruskiego parku przemysłowego.
Baza produkcyjna Zoomlion w Białorusi znajduje się w China-Belarus Industrial Park.
Z pustkowia w fabrykę białoruska spółka zależna Zoomlion stała się największą firmą produkcyjną w chińsko-białoruskim parku przemysłowym. Części dźwigów transportowane przez pociąg Hunan China-Europe są tutaj montowane.
W ostatnich latach żurawie produkowane przez białoruską filia Zoomlion zostały wykorzystane w wielu lokalnych projektach na dużą skalę, takich jak białoruski basen międzynarodowy i białoruski stadion narodowy. Marka "Xiang", główna krajowa firma wagi ciężkiej, została uznana przez coraz więcej klientów zagranicznych. Yuan Xun, dyrektor generalny białoruskiej spółki zależnej Zoomlion, z dumą poinformował, że żurawie ciężarowe o pojemności 25 i 60 ton produkowane obecnie przez Zoomlion są bardzo popularne w wielu krajach i regionach za granicą, a sprzedaż w tym roku ma osiągn
Jeżdżąc do południowych przedmieść Mińska, obok kampusu Bieloruskiego Uniwersytetu Państwowego, reporter zobaczył znany kolor "zielonej aurory". Wyrób ciężarówki wyprodukowanej przez Zoomlion podnosi wysoko swój dźwig i przesuwa płytę cementową. Jura, lokalny przedsiębiorca w Białorusi, uśmiechnięty powiedział, że po jego ukończeniu będzie to centrum sportowe z basenem. Wcześniej pracowałem z lokalnymi żurawami w Białorusi, ale uważam, że lepiej jest używać żurawi produkowanych przez Zoomlion. Są zrobione w Chinach i są świetne.
Obok kampusu oddziału Białoruskiego Uniwersytetu Państwowego, ciężarówki Zoomlion są budowane na miejscu.
Ci, którzy mają wspólne zainteresowania, są niedaleko gór i mórz. Inicjatywa "Pieśń i Droga" łączy świat w tętniącą życiem całość. Od zależności od importu do realizacji lokalizacji, od rzadkiego zainteresowania rynkiem międzynarodowym do wyjścia za granicę, chińska produkcja ukończyła "odrodzenie" modernizacji. Marka "Hunan", główny kraj, "wypłynęła" i zainwestowała w budowę projektów w Białorusi. W ramach inicjatywy "Pieprz i droga" jest to żywe ucieleśnienie interoperacyjności gospodarczej i handlowej oraz integracji przemysłowej między Chinami a Białorusią.
"Stołowa drużyna wielbłądów"
Od "jednej gałęzi" do "kwitnącej gałęzi"
Hunan nie ma granic ani mórz i nie ma kanałów "wychodzących". Było to kiedyś jednym z przeszkód ograniczających rozwój otwartej gospodarki Hunan.
30 października 2014 roku Hunan uruchomił pierwszy międzynarodowy pociąg towarowy bezpośrednio do Europy, "Xiang-Europe Express Line", kończąc historię Hunan bez bezpośrednich międzynarodowych pociągów towarowych do wschodu Europy. Dwa lata później "Hunan-Europe Express" został włączony do jednolitego zarządzania marką pociągów Chin-Europa.
Szybko poruszający się pociąg towarowy Chiny-Europa.
Teraz, kiedy otworzysz mapę, wśród pociągów Hunan China-Europe, jest jedna trasa, która jest szczególnie "zasłużona", i to jest to, co ludzie nazywają "rosyjską linią Tianban" - pociąg Changsha do Mińska, Białoruś. Teraz ten pociąg stał się "gwiazdą pociągu" wśród pociągów chińskich. W okresie szczytu dostaw pociągów stanowił prawie połowę całej liczby dostaw pociągów z Mińska, zajmując pierwsze miejsce w kraju.
Li Cong, zastępca dyrektora biura dyżurnego w Centrum Transportu Towarowego Changsha w Guangzhou Railway Group, powiedział, że prowincja Hunan jest jedną z pierwszych prowincji w kraju, która uruchomiła pociągi towarowe między Chinami a Europą. W samym 2022 roku liczba pociągów towarowych między Chinami a Europą w Hunanie osiągnęła 1063. Od czasu uruchomienia przez prowincję Hunan pierwszego pociągu towarowego między Chinami a Europą w 2014 r. średni roczny wzrost pociągu towarowego między Chinami a Europą w Hunanie osiągnął 135%.
W przeszłości większość firm z Hunan eksportowała do Europy, a większość z nich wybrała transport morski. Teraz, w porównaniu z transportem morskim, czas transportu może zostać skrócony o ponad 20 dni, gdy towary są wysyłane z Hunan do Europy przez ekspres Chiny-Europa.
Pociągi poruszają się coraz szybciej i podróż staje się coraz wygodniejsza. Przesyłki "Czelnych wielbłądów" dały skrzydła przemysłowi Hunan, aby wystartować, a także otworzyły dogodny kanał dla przedsiębiorstw Hunan, aby "konkurencować" na rynkach zagranicznych.
Wraz z gwałtownym rozwojem pociągów towarowych między Chinami a Europą w Hunanie w ostatnich latach coraz więcej firm z Hunan, takich jak Zoomlion i Sunward Intelligent, dostosowało plany transportu pociągów towarowych między Chinami a Europą i uruchomiło specjalne pocią
W połowie października w Manzhouli, największym chińskim porcie transportu lądowego, reporter zobaczył na placu kontenerowym stacji Manzhouli, że na linii zaparkowane są rzędy pociągów powrotnych. Ogromny dźwig na porcie machał "żelaznym ramieniem" i chwytał każdą z pojemników i wkładał ją we właściwe miejsce. W wagonie kolejowym, pociąg do Europy jest tutaj remontowany. Liu Guiqing, kierowca dźwigni w stacji kontenerowej na stacji Manzhouli, powiedział, że w ostatnich latach wzrosła liczba pociągów w ruchu między Chinami a Europą, a pociągów powrotnych do Hunan jest coraz więcej. Ostatnio codziennie przejeżdżają dwa pociągi.
Na stacji Manzhouli, na placu kontenerowym, gigantyczny dźwig wacha swoim " stalowym ramieniem " i przeprowadza operacje przeładunku pociągu towarowego z powrotem z Chin do Europy. 
W ciągu ostatnich dziesięciu lat wzrosła liczba pociągów do Chin i Europy, a do Hunan odjeżdża coraz więcej pociągów.
Od października 2023 roku pociągi Hunan China-Europe przejeżdżają po 15 trasach, docierając do ponad 30 krajów i regionów, w tym Rosji, Białorusi i Niemiec. Pociągi między Chinami a Europą przejeżdżają przez góry i morza, otwierając nowe drogi do wymiany kulturalnej, gospodarczej i handlowej między kontynentem euroazjatyckim.
"Dwojsczenny szturm" przez czas i przestrzeń:
Od oddzielenia przez góry i rzeki do połączenia
Droga nigdy nie jest samotna, a razem możemy przejść długą drogę.
Jako ważny węzeł na Szlaku Jedwabnym Białoruś była jednym z pierwszych krajów, które zareagowały na inicjatywę Chin "Jeden Pas, Jedna Droga" i aktywnie w niej uczestniczyły. Chińsko-białoruski park przemysłowy, który został wspólnie zbudowany przez obie strony, przeszedł dziesięć lat rozwoju i stał się chińsko-białoruskim parkiem przemysłowym. To historyczny projekt wspólnego budowania Ekonomicznego Pasu Jedwabnego Szlaku.
U wejścia do Chińsko-Białoruskiego Parku Przemysłowego stoi kultowy "głaz". Nazwa ta została nadana parku przemysłowego przez prezydenta Białorusi Łukaszenki, symbolizując, że przyjaźń między narodami Chin i Białorusi jest solidna jak głaz. Niedaleko od nich mieszkańcy czują się bardzo przyjaźni, gdy słyszą chiński slogan: "Czas to pieniądz, wydajność to życie".
Park przemysłowy Chiny-Białoruś jest największym projektem przyciągającym inwestycje w Białorusi i ważnym projektem współpracy między Chinami a Białorusią.
W ostatnich latach znalezienie pracy w chińsko-białoruskim parku przemysłowym stało się czymś, z czego białoruscy są bardzo dumni. Lobazov Kirill Mihalovich, główny inżynier białoruskiej spółki zależnej Zoomlion, jest jednym z nich.
Kirill dołączył do chińskiej firmy, gdy powstała białoruska filia Zoomlion, a od jej powstania minęło osiem lat. Przez lata, Kirill był świadkiem rozwoju Zoomlion w największą firmę produkcyjną w parku i ma głęboki uczucie do firmy. Według niego Chińczycy są pracowici, pozytywni i optymistyczni, posiadają wiele doskonałych cech. Pracując w parku, nie tylko można nawiązać wiele chińskich przyjaciół, ale można również zdobyć wiele wiedzy i doświadczenia zawodowego, których nie można zdobyć z książek.
Wszystko, co robisz z nagromadzoną siłą, osiągniesz zwycięstwo we wszystkim, co robisz; wszystko, co robisz z mądrością, osiągniesz we wszystkim.
Kirill jest tylko jednym z niezliczonych zagranicznych pracowników w parku. Obecnie w Białorusi coraz więcej zagranicznych pracowników dołączyło do rodziny przedsiębiorstw finansowanych przez Chiny, a chińsko-białoruski park przemysłowy również przyjął coraz więcej chińskich mieszkańców. przedsiębiorstwo.
Lobazov Kirill Michalovich (pierwszy od lewej), główny inżynier białoruskiej spółki zależnej Zoomlion, pracuje z chińskimi kolegami.
Peter Yakimov, pierwszy zastępca dyrektora Komitetu Zarządzania Parkiem Przemysłowym Chiny-Białoruś, powiedział, że obecnie w parku jest 117 firm rezydentów, z czego 55 to chińskie firmy. Przemysł w parku obejmuje produkcję samochodów, logistykę, biomedycynę i nowe materiały itp. W przyszłości, zgodnie z planami Chin i Białorusi, park stanie się ekologicznym, innowacyjnym i inteligentnym nowym miastem. Oczekuje się, że 100.000 ludzi będzie tu pracować i mieszkać. Coraz więcej chińskich dużych firm produkcyjnych i firm o wysokich technologiach osiedli się tutaj. Chińsko-białoruski park przemysłowy zostanie również wbudowany w projekt współpracy międzynarodowej i miasto satelitarne Mińsk.
W chwili, gdy pociąg Chiny-Europa przejeżdżał przez kraj, krwawiła. 
Życie w obcym kraju, wspólne budowanie "Pasa i Szlaku" i uczynienie świata lepszym miejscem to dążenie każdego chińskiego budowniczego.
Od zależności od importowanych części i komponentów po produkcję w Hunanie, wychodząc za granicę i inwestując w budowę Europy i Azji; od spokojnych karawanów wielbłądowych po szybkie pociągi Chiny-Europa, które pędzą po Jedwabnym Szlaku, wspólna
W ostatnich latach liczba pociągów towarowych Hunan - Chiny - Europa prawie podwoiła się każdego roku, co odzwierciedla ciężką pracę i agresywność Hunan w "przejażdżaniu za granicę". Podróż, którą przeprowadza reporter, to zarówno podróż świadczenia, jak i podróż ścigania wiatru. Ten wiatr to otwartość i ściganie marzeń.
Wysiłki na rzecz przekraczania gór i mórz nigdy nie ustały, a "dwu-stronny pośpiech" z pełnymi rezultatami trwa na Nowym Jedwabnym Szlaku.
"Kosierze patrzą na siebie w drodze, a podróże służbowe są niekończące się". Zmiana lat historycznych przekształciła konwoje wielbłądów na Jedwabnym Szlaku w "kolumny wielbłądów stalowych" pociągów towarowych między Chinami a Europą. Niezależnie od przeszłości, teraźniejszości czy przyszłości, konwoje wielbłądów przez góry i morza nigdy nie przestaną działać, a "dwu-stronny pośpiech" z pełnymi wynikami trwa na Nowym Jedwabnym Szlaku.
EN
