Le 27 septembre, un train de marchandises Chine-Europe chargé d’équipements de marque « Xiang » en provenance d’un grand pays a décollé de Changsha et s’est dirigé vers Minsk, en Biélorussie.
Les reporters de Red Net Moment News Wang Yan, Zhu Liping, Zhang Biwen, Chen Aonan, en reportage à Changsha et Minsk
L’histoire donne toujours aux gens le pouvoir de puiser de la sagesse et d’aller de l’avant dans certaines années spéciales.
Au cours de l’automne doré de 2013, le président Xi Jinping a proposé l’initiative majeure de construire conjointement « la Ceinture et la Route ». Au cours des dix dernières années, cette initiative a évolué pour devenir une initiative de développement mondial couvrant plus de 150 pays, plus de 30 organisations internationales et couvrant plus de 65 % des terres et de la population mondiales. La coopération « Belt and Road » est passée de la conception de haut niveau à la mise en œuvre du projet, du plan de planification à la pratique spécifique, de la magnifique transformation du « pinceau à main levée » à la « peinture méticuleuse », une route heureuse qui profite au monde s’élargit de plus en plus.
Dix ans ont passé en un clin d’œil, et le Hunan est devenu un rêve. Dans le cadre de la construction conjointe de l’initiative « Belt and Road », d’innombrables changements ordinaires et subtils à Sanxiang ont germé au fil du temps et ont évolué vers de grands changements et une beauté qui font avancer les temps.
À l’occasion du 10e anniversaire de la construction conjointe de l’initiative « Belt and Road », les reporters de Red Net Moment ont suivi le train de marchandises Chine-Europe de Changsha à Minsk, en direction de l’ouest, sur plus de 7 000 kilomètres, et a duré plus de 20 jours, enregistrant des histoires touchantes sur la Route de la soie. . En cours de route, ces moments passionnants, ces visages rayonnants et ces souvenirs inoubliables sont devenus les meilleures preuves historiques de l’intégration active du Hunan dans la « Ceinture et la Route » et de ses progrès pour « devenir mondial ».
Les armes importantes des grandes puissances vont au monde :
De la dépendance aux importations à la localisation
Le son de la flûte fend la quiétude du ciel.
Tôt le matin du 27 septembre, un train Chine-Europe nommé X8426, entièrement chargé d’équipements lourds en provenance d’un grand pays portant le nom de « Xiang », est parti du port ferroviaire international de Changsha et s’est dirigé vers Minsk, la capitale de la Biélorussie. Ce train transportait des grues de camion produites par Zoomlion Heavy Industry Co., Ltd. de la machinerie d’ingénierie « Hunan Army ».
Un camion-grue comporte des dizaines de milliers de pièces. Pendant longtemps, la Chine s’est appuyée sur les importations de ses principaux composants pour les camions-grues. Au cours des 10 dernières années, grâce aux efforts conjoints des entreprises en amont et en aval de la chaîne de l’industrie des machines de construction, cette situation s’est inversée et la localisation a été réalisée.
Sur la plate-forme de mise en service de petits et moyens tonnages du parc industriel de Zoomlion Quantang à Changsha, le personnel effectue les derniers tests sur des grues envoyées à l’étranger.
Une semaine avant le départ, il y a eu une scène animée dans le parc industriel de Zoomlion Quantang à Changsha. Le personnel était sur la plate-forme de débogage des petits et moyens tonnages, effectuant les derniers tests sur les produits qui étaient sur le point d’être envoyés à l’étranger.
Tan Tiansheng, directeur du département de fabrication de Zoomlion Engineering Crane Company, a déclaré avec enthousiasme : « Les marchandises derrière moi ont été envoyées à l’étranger, y compris des camions-grues de 25 et 60 tonnes en Biélorussie. » Aujourd’hui, l’activité de Zoomlion rayonnant dans de nombreux pays et régions tels que le Moyen-Orient, l’Amérique, l’Australie, l’Asie du Sud-Est, l’Afrique et l’Europe, les produits de machines de construction du Hunan deviennent de plus en plus populaires sur le marché international. Les machines de construction « Xiang Army » sont devenues une étoile brillante de l’industrie manufacturière chinoise et même de l’industrie manufacturière mondiale. carte de visite.
Traverser montagnes et rivières, parcourir des milliers de kilomètres sans s’arrêter jour et nuit. Les trains Chine-Europe sont chargés de produits fabriqués dans le Hunan et chantent fort et suivent le vent.
À sept mille kilomètres de là, à Minsk, en Biélorussie, le temps remonte à 2015. Afin de répondre activement à la construction conjointe de l’initiative « Belt and Road », Zoomlion Heavy Industry, l'« armée Xiang » des machines d’ingénierie, a jeté son dévolu sur cet endroit au centre de l’Europe avec deux pays à l’intérieur de ses frontières. Un pays qui s’étend sur les couloirs de transport de l’Europe. Cette année-là, la filiale biélorusse de Zoomlion a vu le jour et est devenue l’une des premières entreprises à entrer dans le parc industriel sino-biélorusse.
La base de production de Zoomlion en Biélorussie est située dans le parc industriel Chine-Biélorussie.
D’une friche à une usine, la filiale biélorusse de Zoomlion est aujourd’hui devenue la plus grande entreprise manufacturière du parc industriel sino-biélorusse. C’est ici que sont assemblées les pièces de grue transportées par le train Hunan Chine-Europe.
Ces dernières années, les grues produites par la filiale biélorusse de Zoomlion ont été utilisées dans de nombreux projets locaux à grande échelle tels que la piscine biélorusse aux normes internationales et le stade national biélorusse. La marque « Xiang », poids lourd national majeur, a été reconnue par de plus en plus de clients étrangers. Yuan Xun, directeur général de la filiale biélorusse de Zoomlion, a fièrement annoncé que les grues sur camion de 25 et 60 tonnes actuellement produites par Zoomlion sont très populaires dans de nombreux pays ou régions d’outre-mer, et que les ventes devraient atteindre un nouveau sommet cette année.
En conduisant vers la banlieue sud de Minsk, à côté du campus de l’Université d’État biélorusse, le journaliste a vu une couleur familière de « vert aurore ». Un camion-grue produit par Zoomlion lève sa flèche et déplace la dalle de ciment. Yura, un exploitant commercial local en Biélorussie, a déclaré avec un sourire qu’une fois terminé, ce sera un centre sportif avec une piscine. « J’ai déjà exploité des grues locales en Biélorussie, mais je pense que les grues produites par Zoomlion sont meilleures à utiliser. Ils sont fabriqués en Chine et sont géniaux.
À côté du campus annexe de l’Université d’État biélorusse, les camions-grues Zoomlion sont mis dans la construction locale.
Ceux qui partagent des intérêts communs ne sont pas loin des montagnes et des mers. L’initiative Belt and Road relie le monde en un tout dynamique. Qu’il s’agisse de s’appuyer sur les importations, de réaliser la localisation, d’être rarement intéressé par le marché international ou d’aller à l’étranger, l’industrie manufacturière chinoise a connu une mise à niveau « renaissante ». La marque « Hunan », un grand pays, a « navigué » et a investi dans la construction de projets en Biélorussie. Dans le cadre de l’initiative « la Ceinture et la Route », il s’agit d’un exemple vivant de l’interopérabilité économique et commerciale et de l’intégration industrielle entre la Chine et la Biélorussie.
L’excès de vitesse « Steel Camel Team » :
D'« une seule branche » à « une branche florissante »
Le Hunan ne suit pas les frontières ni les mers, et manque de canaux de sortie. C’était autrefois l’un des goulets d’étranglement limitant le développement de l’économie ouverte du Hunan.
Le 30 octobre 2014, le Hunan a lancé son premier train de fret ferroviaire international directement vers l’Europe, la « Xiang-Europe Express Line », mettant fin à l’histoire du Hunan où il n’y avait pas de trains de fret internationaux directs vers l’arrière-pays de l’Europe. Deux ans plus tard, le « Hunan-Europe Express » a été inclus dans la gestion unifiée de la marque des trains Chine-Europe.
Le train de marchandises Chine-Europe qui se déplace rapidement.
Maintenant, lorsque vous ouvrez la carte, parmi les trains Hunan Chine-Europe, il y a un itinéraire qui est particulièrement « occupé », et c’est ce que les gens appellent la « ligne russe Tianban » - le train de Changsha à Minsk, en Biélorussie. Aujourd’hui, ce train est devenu le « train vedette » parmi les trains Chine-Europe. Au cours de sa période de pointe, les expéditions du train ont représenté près de la moitié des expéditions de trains de Minsk du pays, se classant au premier rang du pays.
Li Cong, directeur adjoint du bureau de service de répartition du centre de fret de Changsha du groupe ferroviaire de Guangzhou, a déclaré que la province du Hunan était l’une des premières provinces du pays à lancer des trains de marchandises Chine-Europe. Rien qu’en 2022, le nombre de trains de marchandises Chine-Europe dans le Hunan a atteint 1 063. Depuis que la province du Hunan a lancé son premier train de marchandises Chine-Europe en 2014, le taux de croissance annuel moyen du train de marchandises Chine-Europe du Hunan a atteint 135 %.
Dans le passé, la plupart des entreprises du Hunan exportaient vers l’Europe, et la plupart d’entre elles choisissaient l’expédition. Aujourd’hui, par rapport à l’expédition par voie maritime, le temps de transport peut être raccourci de plus de 20 jours lors de l’expédition de marchandises du Hunan vers l’Europe via le China-Europe Express.
Les trains roulent à grande vitesse et le voyage devient de plus en plus pratique. Les navettes des « chameaux d’acier » ont donné des ailes à l’industrie manufacturière du Hunan pour décoller, et ont également ouvert un canal pratique pour les entreprises du Hunan pour « rivaliser » sur les marchés étrangers.
Avec le développement rapide des trains de marchandises Chine-Europe dans le Hunan, ces dernières années, de plus en plus d’entreprises du Hunan telles que Zoomlion et Sunward Intelligent ont personnalisé les plans de transport de trains de marchandises Chine-Europe et lancé des trains spéciaux.
À la mi-octobre, à Manzhouli, le plus grand port de transport terrestre de Chine, le journaliste a vu dans la cour à conteneurs de la gare de Manzhouli que des rangées de trains de retour étaient garés sur la ligne. Le portique géant a agité son « bras d’acier » et a saisi chaque conteneur et l’a placé au bon endroit. Sur le wagon, le train Chine-Europe est en train d’être réaménagé. Liu Guiqing, conducteur de grue à portique au parc à conteneurs de la gare de Manzhouli, a déclaré que ces dernières années, le volume du trafic des trains Chine-Europe a augmenté et qu’il y a de plus en plus de trains de retour vers le Hunan. Récemment, il y a environ deux trains qui circulent chaque jour.
Dans la cour à conteneurs de la gare de Manzhouli, un portique géant agite son « bras d’acier » et effectue des opérations de rechargement sur le train de marchandises de retour Chine-Europe.
Au cours des dix dernières années, le volume du trafic des trains Chine-Europe a augmenté, et il y a eu de plus en plus de trains de retour vers le Hunan.
En octobre 2023, les trains Hunan Chine-Europe ont tracé 15 itinéraires d’exploitation, atteignant plus de 30 pays et régions, dont la Russie, la Biélorussie et l’Allemagne. D'« une seule branche » à des « branches luxuriantes », d’une « ligne » à un « réseau », les trains Chine-Europe ont traversé montagnes et mers, ouvrant une nouvelle voie aux échanges culturels, économiques et commerciaux entre le continent eurasien.
« Two-way rush » à travers le temps et l’espace :
De la séparation par les montagnes et les rivières à l’interconnexion
La route n’est jamais solitaire, et ensemble, nous pouvons faire beaucoup de chemin.
En tant que nœud important de la Ceinture économique de la Route de la soie, la Biélorussie a été l’un des premiers pays à répondre et à participer activement à l’initiative chinoise « Une ceinture, une route ». Le parc industriel sino-biélorusse, construit conjointement par les deux parties, a connu dix ans de développement et est maintenant devenu un parc industriel sino-biélorusse. Un projet phare pour construire conjointement la Ceinture économique de la Route de la soie.
À l’entrée du parc industriel sino-biélorusse, se dresse un « rocher » emblématique. C’est le nom donné au parc industriel par le président biélorusse Loukachenko, symbolisant que l’amitié entre les peuples de la Chine et de la Biélorussie est aussi solide qu’un rocher. Non loin de là, le slogan chinois « Le temps, c’est de l’argent, l’efficacité c’est la vie » rend les gens très amicaux.
Le parc industriel Chine-Biélorussie est le plus grand projet d’attraction d’investissements en Biélorussie et un important projet de coopération entre la Chine et la Biélorussie.
Ces dernières années, trouver un emploi dans le parc industriel sino-biélorusse est devenu quelque chose dont les Biélorusses sont très fiers. Lobazov Kirill Mihalovich, ingénieur en chef de la filiale biélorusse de Zoomlion, est l’un d’entre eux.
Kirill a rejoint l’entreprise chinoise lors de la création de la filiale biélorusse de Zoomlion, et cela fait huit ans qu’elle a été créée. Au fil des ans, Kirill a été témoin du développement de Zoomlion pour devenir la plus grande entreprise de fabrication du parc et a une profonde affection pour l’entreprise. Selon lui, les Chinois sont travailleurs, positifs et optimistes, et ont de nombreuses excellentes qualités. En travaillant dans le parc, non seulement vous pouvez vous faire de nombreux amis chinois, mais vous pouvez également acquérir beaucoup de connaissances et d’expérience de travail qui ne peuvent pas être obtenues dans les livres.
Quoi que tu fasses avec la force accumulée, tu seras victorieux dans tout ce que tu feras ; Quoi que tu fasses avec sagesse, tu réussiras en tout.
Kirill n’est que l’un des innombrables employés étrangers du parc. De nos jours, en Biélorussie, de plus en plus d’employés étrangers ont rejoint la famille des entreprises financées par la Chine, et le parc industriel Chine-Biélorussie a également accueilli de plus en plus de résidents chinois. entreprise.
Lobazov Kirill Michalovich (premier à partir de la gauche), ingénieur en chef de la filiale biélorusse de Zoomlion, travaille avec des collègues chinois.
Peter Yakimov, premier directeur adjoint du Comité de gestion du parc industriel Chine-Biélorussie, a déclaré qu’il y avait actuellement 117 entreprises résidentes dans le parc, dont 55 entreprises chinoises. Les industries du parc concernent la construction automobile, la logistique, la biomédecine et les nouveaux matériaux, etc. À l’avenir, selon les plans de la Chine et de la Biélorussie, le parc deviendra une nouvelle ville écologique, innovante et intelligente. On s’attend à ce que 100 000 personnes travaillent et vivent ici. De plus en plus de grandes entreprises de production chinoises et d’entreprises de haute technologie s’y installeront. Le parc industriel sino-biélorusse sera également intégré dans le cadre d’un projet de coopération internationale et d’une ville satellite de Minsk.
Au moment où le train Chine-Europe a traversé le pays, le sang a coulé.
Vivre dans un pays étranger, construire ensemble « la Ceinture et la Route » et rendre le monde meilleur est l’aspiration de chaque constructeur chinois.
De l’utilisation de pièces et de composants importés à la fabrication dans le Hunan, en passant par l’étranger et l’investissement dans la construction de l’Europe et de l’Asie ; Des caravanes de chameaux aux trains rapides Chine-Europe qui filent à toute vitesse le long de la Route de la soie, la construction conjointe de la « Ceinture et la Route » a non seulement apporté des avantages aux peuples des pays le long de la route, mais a également poussé le monde vers La belle vision de la réalisation d’une prospérité commune et de la construction d’une communauté de destin pour l’humanité continue de progresser.
Ces dernières années, le nombre de trains de marchandises Chine-Europe du Hunan a presque doublé chaque année, ce qui reflète le travail acharné et l’agressivité du Hunan à « aller à l’étranger ». Le voyage suivi par le reporter est à la fois un voyage de témoignage et un voyage de chasse au vent. Ce vent est l’ouverture et la poursuite des rêves.
Les efforts pour traverser les montagnes et les mers n’ont jamais cessé, et la « ruée dans les deux sens » avec tous les résultats se poursuit sur la Nouvelle Route de la Soie.
« Les messagers se regardent sur la route, et les voyages d’affaires sont interminables. » Le tournant des années historiques a transformé les convois de chameaux de commerce sur la Route de la soie en « convois de chameaux d’acier » des trains de marchandises Chine-Europe. Peu importe dans le passé, le présent ou l’avenir, les convois de chameaux à travers les montagnes et les mers Les efforts n’ont jamais cessé, et la « ruée dans les deux sens » avec tous les résultats se poursuit sur la Nouvelle Route de la Soie.
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