Le 27 septembre, un train de marchandises Chine-Europe chargé d'équipements de marque " Xiang " d'un grand pays a quitté Changsha et s'est dirigé vers Minsk, en Biélorussie.
Les journalistes de Red Net Moment News Wang Yan, Zhu Liping, Zhang Biwen, Chen Aonan, qui nous ont présentés depuis Changsha et Minsk.
L'histoire donne toujours aux gens le pouvoir de tirer de la sagesse et d'aller de l'avant dans certaines années spéciales.
Au cours de l'automne doré de 2013, le président Xi Jinping a proposé la grande initiative consistant à construire conjointement la "Ceinture et la Route". Au cours des dix dernières années, cette initiative s'est transformée en une initiative de développement mondial qui couvre plus de 150 pays, plus de 30 organisations internationales et couvre plus de 65% des terres et de la population du monde. La coopération "la Ceinture et la Route" a permis de réaliser, de la conception de haut niveau à la mise en œuvre du projet, du plan de planification à la pratique spécifique, de la transformation magnifique du "brossage à la main libre" à la "peinture méticuleuse", une route heureuse qui profite
Dix ans ont passé en un clin d'œil, et Hunan est devenu un rêve. Dans le cadre de la construction conjointe de l'initiative "la Ceinture et la Route", d'innombrables changements ordinaires et subtils ont été créés au fil du temps et se sont transformés en grands changements et en beauté qui poussent les temps en avant.
À l'occasion du 10e anniversaire de la construction conjointe de l'initiative "la Ceinture et la Route", les journalistes de Red Net Moment ont suivi le train de marchandises Chine-Europe de Changsha à Minsk, en direction ouest, sur plus de 7 000 kilomètres, et a duré plus de 20 En cours de route, ces moments passionnants, les visages rayonnants et les souvenirs inoubliables sont devenus la meilleure preuve historique de l'intégration active du Hunan dans la "Ceinture et la Route" et de ses pas vers la mondialisation.
Les armes importantes des grandes puissances vont au monde:
De la dépendance aux importations à la localisation
Le son de la flûte traverse la tranquillité du ciel.
Tôt le matin du 27 septembre, un train Chine-Europe nommé X8426, entièrement chargé d'équipements lourds provenant d'un grand pays du nom de " Xiang ", a quitté le port ferroviaire international de Changsha et s'est dirigé vers Minsk, la capitale de la Biélorussie. Ce train transportait des grues de camions produites par Zoomlion Heavy Industry Co., Ltd. de la machine d'ingénierie de l'"armée du Hunan".
Une grue de camion a des dizaines de milliers de pièces. La Chine a longtemps fait appel aux importations de ses principaux composants pour les grues de camions. Au cours des dix dernières années, grâce aux efforts conjoints des entreprises en amont et en aval de la chaîne industrielle des machines de construction, cette situation a été inversée et la localisation a été réalisée.
Sur la plateforme de mise en service de petits et moyens tonnages du parc industriel Zoomlion Quantang à Changsha, le personnel effectue des tests finaux sur des grues envoyées à l'étranger.
Une semaine avant le départ, il y avait une scène animée dans le parc industriel Zoomlion Quantang à Changsha. Le personnel était sur la plateforme de débogage de petites et moyennes tonnages, effectuant les derniers tests sur les produits qui allaient être envoyés à l'étranger.
Tan Tiansheng, directeur du département de fabrication de la Zoomlion Engineering Crane Company, a déclaré avec enthousiasme: "Les marchandises derrière moi ont été expédiées à l'étranger, y compris des grues de 25 et 60 tonnes pour les camions en Biélorussie". Aujourd'hui, les activités de Zoomlion rayonnant dans de nombreux pays et régions tels que le Moyen-Orient, l'Amérique, l'Australie, l'Asie du Sud-Est, l'Afrique et l'Europe, les produits de machines de construction de Hunan deviennent de plus en plus populaires sur le marché La machine de construction " Xiang Army " est devenue une étoile brillante de l'industrie manufacturière chinoise et même de l'industrie manufacturière mondiale. carte de visite.
Traverser des montagnes et des rivières, parcourir des milliers de kilomètres sans s'arrêter jour et nuit. Les trains Chine-Europe sont chargés de produits fabriqués au Hunan et chantent fort et montent dans le vent.
À sept mille kilomètres de là, à Minsk, en Biélorussie, le temps remonte à 2015. Afin de répondre activement à la construction conjointe de l'initiative "la Ceinture et la Route", Zoomlion Heavy Industry, l'"Armée Xiang" des machines d'ingénierie, a fixé son regard sur cet endroit au centre de l'Europe avec deux pays à l'intérieur de ses frontières. Un pays qui s'étend sur les corridors de transport de l'Europe. Cette année-là, la filiale biélorusse de Zoomlion est née et est devenue l'un des premiers groupes d'entreprises à entrer dans le parc industriel Chine-Biélorussie.
La base de production de Zoomlion en Biélorussie est située dans le parc industriel Chine-Biélorussie.
De terre déserte à usine, la filiale biélorusse de Zoomlion est devenue la plus grande entreprise manufacturière du parc industriel Chine-Biélorussie. Les pièces de grue transportées par le train Hunan Chine-Europe sont assemblées ici.
Ces dernières années, les grues produites par la filiale biélorusse de Zoomlion ont été utilisées dans de nombreux projets locaux à grande échelle tels que la piscine internationale standard biélorusse et le stade national biélorusse. La marque "Xiang", un grand poids lourd national, a été reconnue par de plus en plus de clients étrangers. Yuan Xun, directeur général de la filiale biélorusse de Zoomlion, a fièrement présenté que les grues de camions de 25 et 60 tonnes actuellement produites par Zoomlion sont très populaires dans de nombreux pays ou régions d'outre-mer, et que les ventes devraient atteindre un nouveau sommet cette année.
En conduisant vers la banlieue sud de Minsk, à côté du campus de l'université d'État de Biélorussie, le journaliste a vu une couleur familière, le vert aurore. Une grue de camion produite par Zoomlion soulève son rameau et déplace la dalle de ciment. Yura, un homme d'affaires de Biélorussie, a dit avec un sourire qu'après son achèvement, ce sera un centre sportif avec piscine. J'ai déjà utilisé des grues locales en Biélorussie, mais je pense que les grues produites par Zoomlion sont meilleures à utiliser. Ils sont faits en Chine et sont superbes.
À côté du campus de la succursale de l'Université d'État de Biélorussie, des grues de camions Zoomlion sont mises en construction locale.
Ceux qui partagent des intérêts communs ne sont pas loin des montagnes et des mers. L'initiative "la Ceinture et la Route" relie le monde dans un tout dynamique. De la dépendance aux importations à la localisation, de l'intérêt rare pour le marché international à l'externalisation, la fabrication chinoise a achevé une mise à niveau " renaissante ". La marque "Hunan", un grand pays, a "embarqué" et investi dans la construction de projets en Biélorussie. La pratique est devenue " dans le cadre de l'initiative "la Ceinture et la Route", elle est un exemple vif de l'interopérabilité économique et commerciale et de l'intégration industrielle entre la Chine et le Bélarus.
L'équipe de l'acier:
De "branche unique" à "branche florissante"
Le Hunan ne suit pas les frontières ou les mers, et ne dispose pas de canaux de "sortie". C'était autrefois l'un des goulots d'étranglement restreignant le développement de l'économie ouverte du Hunan.
Le 30 octobre 2014, le Hunan a lancé son premier train de marchandises ferroviaires internationaux directement vers l'Europe, la " Xiang-Europe Express Line ", mettant fin à l'histoire du Hunan d'aucun train de marchandises internationaux direct vers l'arrière-pays de l'Europe. Deux ans plus tard, le "Hunan-Europe Express" est inclus dans la gestion unifiée de la marque des trains Chine-Europe.
Le train de marchandises en mouvement rapide Chine-Europe.
Maintenant, quand vous ouvrez la carte, parmi les trains Hunan Chine-Europe, il y a une route qui est particulièrement " occupée ", et c'est ce que les gens appellent la " ligne Tianban russe " - le train de Changsha à Minsk, en Biélorussie. Ce train est devenu le "train vedette" des trains entre la Chine et l'Europe. Pendant sa période de pointe, les expéditions du train représentaient près de la moitié des expéditions du train Minsk du pays, se classant au premier rang du pays.
Li Cong, directeur adjoint du bureau de dépêche du centre de fret de Changsha du groupe ferroviaire de Guangzhou, a déclaré que la province du Hunan est l'une des premières provinces du pays à lancer des trains de marchandises Chine-Europe. Rien qu'en 2022, le nombre de trains de marchandises entre la Chine et l'Europe dans le Hunan a atteint 1.063. Depuis le lancement de son premier train de marchandises Chine-Europe par la province du Hunan en 2014, le taux de croissance annuel moyen du train de marchandises Chine-Europe du Hunan a atteint 135%.
Dans le passé, la plupart des entreprises du Hunan exportaient vers l'Europe, et plus d'entre elles choisissaient le transport maritime. Maintenant, comparé à l'expédition par mer, le temps de transport peut être raccourci de plus de 20 jours lorsque les marchandises sont expédiées du Hunan vers l'Europe par le China-Europe Express.
Les trains vont de plus en plus vite et le trajet devient de plus en plus pratique. Les navettes des "Camelots d'acier" ont donné des ailes à la fabrication du Hunan pour décoller, et ont également ouvert un canal pratique pour les entreprises du Hunan pour "concurrer" sur les marchés étrangers.
Avec le développement rapide des trains de marchandises Chine-Europe dans le Hunan, ces dernières années, de plus en plus d'entreprises du Hunan telles que Zoomlion et Sunward Intelligent ont personnalisé les plans de transport des trains de marchandises Chine-Europe et lancé des trains spéciaux.
À la mi-octobre, à Manzhouli, le plus grand port de transport terrestre de Chine, le journaliste a vu sur la gare de Manzhouli, dans la cour de conteneurs, des rangées de trains de retour garés sur la ligne. La grue géante agitait son " bras d'acier " et attrapait chaque conteneur et le plaçait au bon endroit. Le train entre la Chine et l'Europe est en train d'être réaménagé. Liu Guiqing, un conducteur de grue de portique dans la gare de conteneurs de la gare de Manzhouli, a déclaré que ces dernières années, le volume de trafic des trains Chine-Europe a augmenté et qu'il y a eu de plus en plus de trains aller-retour vers le Hunan. Récemment, il y a environ deux trains qui circulent chaque jour.
Dans la gare de Manzhouli, une grue géante brandit son " bras d'acier " et effectue des opérations de rechargement sur le train de marchandises retour de Chine vers l'Europe. 
Au cours des dix dernières années, le trafic des trains entre la Chine et l'Europe a augmenté et de plus en plus de trains sont allés au Hunan.
En octobre 2023, les trains Hunan Chine-Europe ont établi 15 lignes d'exploitation, atteignant plus de 30 pays et régions, dont la Russie, la Biélorussie et l'Allemagne. De "une seule branche" à "des branches luxuriantes", d'une "ligne" à un "réseau", les trains Chine-Europe ont traversé les montagnes et les mers, ouvrant une nouvelle voie aux échanges culturels, économiques et commerciaux entre le continent eurasien.
"Raccroche à double sens" à travers le temps et l'espace:
De la séparation par les montagnes et les rivières à l'interconnexion
La route n'est jamais solitaire, et ensemble, nous pouvons aller loin.
En tant que nœud important de la ceinture économique de la route de la soie, le Bélarus a été l'un des premiers pays à répondre à l'initiative "Une ceinture, une route" de la Chine et à y participer activement. Le parc industriel sino-biélorusse, construit conjointement par les deux parties, a connu dix années de développement et est devenu un parc industriel sino-biélorusse. Un projet historique pour construire conjointement la ceinture économique de la route de la soie.
À l'entrée du parc industriel Chine-Biélorussie, se dresse un " rocher " emblématique. C'est le nom donné au parc industriel par le président biélorusse Loukachenko, symbolisant que l'amitié entre les peuples chinois et biélorusses est solide comme un rocher. Non loin de là, le slogan chinois " Le temps c'est de l'argent, l'efficacité c'est la vie " fait sentir les gens très amicaux.
Le parc industriel Chine-Biélorussie est le plus grand projet d'attraction d'investissements en Biélorussie et un important projet de coopération entre la Chine et la Biélorussie.
Ces dernières années, trouver un emploi dans le parc industriel Chine-Biélorussie est devenu une chose dont les Biélorusses sont très fiers. Lobazov Kirill Mihalovich, ingénieur en chef de la filiale biélorusse de Zoomlion, est l'un d'entre eux.
Kirill a rejoint la société chinoise lorsque la filiale biélorusse de Zoomlion a été créée, et cela fait huit ans depuis sa création. Au fil des ans, Kirill a été témoin du développement de Zoomlion en la plus grande entreprise de fabrication du parc et a une profonde affection pour l'entreprise. Selon lui, les Chinois sont travailleurs, positifs et optimistes, et possèdent de nombreuses qualités excellentes. En travaillant dans le parc, non seulement vous pouvez vous faire beaucoup d'amis chinois, mais vous pouvez aussi acquérir beaucoup de connaissances et d'expérience de travail qui ne peuvent pas être obtenues à partir de livres.
Tout ce que tu fais avec la force accumulée, tu le réussiras dans tout ce que tu fais; tout ce que tu fais avec sagesse, tu le réussiras dans tout.
Kirill n'est qu'un des innombrables employés étrangers du parc. Aujourd'hui, en Biélorussie, de plus en plus d'employés étrangers ont rejoint la famille des entreprises financées par la Chine, et le parc industriel Chine-Biélorussie a également accueilli de plus en plus de résidents chinois.
Lobazov Kirill Michalovich (premier à partir de la gauche), ingénieur en chef de la filiale biélorusse de Zoomlion, travaille avec des collègues chinois.
Peter Yakimov, premier directeur adjoint du comité de gestion du parc industriel Chine-Biélorussie, a déclaré qu'il y avait actuellement 117 entreprises résidentes dans le parc, dont 55 entreprises chinoises. Les industries du parc sont la fabrication automobile, la logistique, la biomédecine et les nouveaux matériaux, etc. À l'avenir, selon les plans de la Chine et de la Biélorussie, le parc deviendra une nouvelle ville écologique, innovante et intelligente. On s'attend à ce que 100 000 personnes y travaillent et y vivent. De plus en plus de grandes entreprises de production chinoises et de haute technologie vont s'installer ici. Le parc industriel Chine-Biélorussie sera également intégré dans un projet de coopération internationale et une ville satellite de Minsk.
Au moment où le train Chine-Europe traversait le pays, le sang a coulé. 
Vivre à l'étranger, construire conjointement la "Ceinture et la Route" et rendre le monde meilleur est l'aspiration de chaque constructeur chinois.
De la dépendance aux pièces et composants importés à la fabrication au Hunan, en passant par l'étranger et l'investissement dans la construction de l'Europe et de l'Asie; des caravanes de chameaux tranquilles aux trains rapides Chine-Europe qui se déploient à grande vitesse le long de la route
Ces dernières années, le nombre de trains de marchandises entre la Chine et l'Europe a presque doublé chaque année, reflétant le travail acharné et l'agressivité du Hunan dans le "aller à l'étranger". Le voyage du journaliste est à la fois un voyage de témoignage et un voyage de poursuite du vent. Ce vent est l'ouverture et la poursuite des rêves.
Les efforts pour traverser les montagnes et les mers ne se sont jamais arrêtés, et la "course à deux sens" avec des résultats complets se poursuit sur la Nouvelle Route de la Soie.
"Les messagers se regardent sur la route, et les voyages d'affaires sont sans fin". Le tournant des années historiques a transformé les convois de chameaux marchands sur la route de la soie en " convois de chameaux en acier " des trains de marchandises Chine-Europe. Peu importe dans le passé, le présent ou l'avenir, les convois de chameaux traversant les montagnes et les mers ne cesseront jamais Les efforts n'ont jamais cessé, et la "course à deux sens" avec des résultats complets se poursuit sur la Nouvelle Route de la Soie.
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