El 27 de septiembre, un tren de carga China-Europa cargado con equipos de la marca "Xiang" de un país importante partió de Changsha y se dirigió a Minsk, Bielorrusia.
Los reporteros de Red Net Moment News Wang Yan, Zhu Liping, Zhang Biwen y Chen Aonan, informan desde Changsha y Minsk
La historia siempre le da a la gente el poder de sacar sabiduría y avanzar en algunos años especiales.
En el otoño dorado de 2013, el presidente Xi Jinping propuso la importante iniciativa de construir conjuntamente la "Franja y la Ruta". En los últimos diez años, esta iniciativa se ha convertido en una iniciativa de desarrollo global que abarca más de 150 países, más de 30 organizaciones internacionales y cubre más del 65% de la tierra y la población mundial. La cooperación "Belt and Road" ha logrado desde el diseño de alto nivel hasta la implementación del proyecto, desde el plan de planificación hasta la práctica específica, desde la magnífica transformación de la "pincelada a mano alzada" a la "pintura meticulosa", un camino feliz que beneficia al mundo es cada vez más ancho.
Pasaron diez años en un abrir y cerrar de ojos y Hunan se convirtió en un sueño. Bajo la construcción conjunta de la iniciativa "Belt and Road", innumerables cambios ordinarios y sutiles en Sanxiang se han gestado con el tiempo y se han convertido en grandes cambios y belleza que impulsan los tiempos hacia adelante.
Con motivo del décimo aniversario de la construcción conjunta de la iniciativa "Belt and Road", los reporteros de Red Net Moment siguieron el tren de carga China-Europa de Changsha a Minsk, en dirección oeste, abarcando más de 7.000 kilómetros, y duró más de 20 días, registrando historias conmovedoras sobre la Ruta de la Seda. . A lo largo del camino, esos momentos emocionantes, rostros brillantes y recuerdos inolvidables se han convertido en la mejor evidencia histórica de la integración activa de Hunan en la "Franja y la Ruta" y sus avances para "globalizarse".
Las armas importantes de las grandes potencias van al mundo:
De la dependencia de las importaciones a la localización
El sonido de la flauta atraviesa la tranquilidad del cielo.
En la madrugada del 27 de septiembre, un tren China-Europa llamado X8426, completamente cargado con equipo pesado de un país importante con el nombre "Xiang", partió del Puerto Internacional Ferroviario de Changsha y se dirigió a Minsk, la capital de Bielorrusia. Este tren transportaba camiones grúa producidos por Zoomlion Heavy Industry Co., Ltd. de la maquinaria de ingeniería del "Ejército de Hunan".
Un camión grúa tiene decenas de miles de piezas. Durante mucho tiempo, China dependió de las importaciones de sus principales componentes para camiones grúa. En los últimos 10 años, gracias a los esfuerzos conjuntos de las empresas anteriores y posteriores en la cadena de la industria de la maquinaria de construcción, esta situación se ha invertido y se ha logrado la localización.
En la plataforma de puesta en marcha de tonelaje pequeño y mediano del parque industrial Zoomlion Quantang en Changsha, el personal realiza las pruebas finales de las grúas enviadas al extranjero.
Una semana antes de la salida, había una escena bulliciosa en el parque industrial Zoomlion Quantang en Changsha. El personal estaba en la plataforma de depuración de pequeño y mediano tonelaje, realizando las pruebas finales de los productos que estaban a punto de enviarse al extranjero.
Tan Tiansheng, gerente del departamento de fabricación de Zoomlion Engineering Crane Company, dijo emocionado: "Los productos que llevé detrás se enviaron al extranjero, incluidas grúas de camión de 25 y 60 toneladas a Bielorrusia". Hoy en día, el negocio de Zoomlion Irradia a muchos países y regiones como Medio Oriente, América, Australia, Sudeste Asiático, África y Europa, los productos de maquinaria de construcción de Hunan se están volviendo cada vez más populares en el mercado internacional. La maquinaria de construcción "Xiang Army" se ha convertido en una estrella brillante de la industria manufacturera de China e incluso de la industria manufacturera mundial. tarjeta de visita.
Cruzando montañas y ríos, recorriendo miles de kilómetros sin parar día y noche. Los trenes China-Europa están cargados de productos hechos en Hunan y cantan en voz alta y cabalgan el viento.
A siete mil kilómetros de distancia, en Minsk, Bielorrusia, el tiempo se remonta a 2015. Con el fin de responder activamente a la construcción conjunta de la iniciativa "Belt and Road", Zoomlion Heavy Industry, el "Ejército Xiang" de maquinaria de ingeniería, puso su mirada en este lugar en el centro de Europa con dos países dentro de sus fronteras. Un país que se extiende por los corredores de transporte de Europa. Ese año, se creó la filial bielorrusa de Zoomlion y se convirtió en una de las primeras empresas en ingresar al Parque Industrial China-Bielorrusia.
La base de producción de Zoomlion en Bielorrusia se encuentra en el Parque Industrial China-Bielorrusia.
De un páramo a una fábrica, la filial bielorrusa de Zoomlion se ha convertido en la mayor empresa manufacturera del Parque Industrial China-Bielorrusia. Las piezas de la grúa transportadas por el tren Hunan China-Europa se ensamblan aquí.
En los últimos años, las grúas producidas por la filial bielorrusa de Zoomlion se han utilizado en muchos proyectos locales a gran escala, como la piscina bielorrusa International Standard y el Estadio Nacional Bielorruso. La marca "Xiang", un importante peso pesado nacional, ha sido reconocida por cada vez más clientes extranjeros. Yuan Xun, gerente general de la filial bielorrusa de Zoomlion, presentó con orgullo que las grúas para camiones de 25 y 60 toneladas producidas actualmente por Zoomlion son muy populares en muchos países o regiones extranjeras, y se espera que las ventas de este año alcancen un nuevo máximo.
Conduciendo hacia los suburbios del sur de Minsk, junto al campus de la Universidad Estatal de Bielorrusia, el reportero vio un color familiar de "verde aurora". Un camión grúa fabricado por Zoomlion eleva su pluma y mueve la losa de cemento. Yura, un comerciante local en Bielorrusia, dijo con una sonrisa que después de que esté terminado, será un centro deportivo con piscina. "He operado grúas locales en Bielorrusia antes, pero creo que las grúas producidas por Zoomlion son mejores para usar. Están hechos en China y son geniales".
Junto al campus de la Universidad Estatal de Bielorrusia, los camiones grúa Zoomlion se colocan en la construcción local.
Aquellos que comparten intereses comunes no están lejos de las montañas y los mares. La Iniciativa de la Franja y la Ruta conecta el mundo en un todo vibrante. De depender de las importaciones a realizar la localización, de estar raramente interesado en el mercado internacional a ir al extranjero, la fabricación de China ha completado una actualización "renacida". La marca "Hunan", un país importante, ha "zarpado" e invertido en la construcción de proyectos en Bielorrusia. En el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, es un vívido epítome de la interoperabilidad económica y comercial y la integración industrial entre China y Bielorrusia.
El veloz "Equipo del camello de acero":
De "una sola rama" a "una rama floreciente"
Hunan no sigue fronteras ni mares, y carece de canales de "salida". Este fue una vez uno de los cuellos de botella que restringieron el desarrollo de la economía abierta de Hunan.
El 30 de octubre de 2014, Hunan lanzó su primer tren ferroviario internacional de mercancías directamente a Europa, la "Xiang-Europe Express Line", poniendo fin a la historia de Hunan de no tener trenes de mercancías internacionales directos al interior de Europa. Dos años más tarde, el "Hunan-Europe Express" se incluyó en la gestión unificada de la marca de los trenes China-Europa.
El tren de mercancías China-Europa que se mueve rápidamente.
Ahora, cuando abres el mapa, entre los trenes Hunan China-Europa, hay una ruta que es particularmente "concurrida", y esa es la que la gente llama la "Línea Rusa Tianban": el tren de Changsha a Minsk, Bielorrusia. Ahora este tren se ha convertido en el "tren estrella" entre los trenes China-Europa. Durante su período de apogeo, los envíos del tren representaron casi la mitad de los envíos de trenes de Minsk del país, ocupando el primer lugar en el país.
Li Cong, subdirector de la oficina de servicio de despacho del Centro de Carga de Changsha del Grupo Ferroviario de Guangzhou, dijo que la provincia de Hunan es una de las primeras provincias del país en lanzar trenes de carga China-Europa. Solo en 2022, el número de trenes de mercancías China-Europa en Hunan alcanzó los 1.063. Desde que la provincia de Hunan lanzó su primer tren de carga China-Europa en 2014, la tasa de crecimiento anual promedio del tren de carga China-Europa de Hunan ha alcanzado el 135%.
En el pasado, la mayoría de las empresas de Hunan exportaban a Europa, y más de ellas eligieron el envío. Ahora, en comparación con el envío por mar, el tiempo de transporte se puede acortar en más de 20 días cuando se envían mercancías de Hunan a Europa a través del China-Europe Express.
Los trenes van a toda velocidad y el viaje es cada vez más cómodo. Las lanzaderas de los "camellos de acero" han dado alas a la fabricación de Hunan para que despegue, y también abrieron un canal conveniente para que las empresas de Hunan "compitan" en los mercados extranjeros.
Con el rápido desarrollo de los trenes de carga China-Europa en Hunan, en los últimos años, cada vez más empresas de Hunan, como Zoomlion y Sunward Intelligent, han personalizado los planes de transporte de trenes de carga China-Europa y han lanzado trenes especiales.
A mediados de octubre, en Manzhouli, el puerto de transporte terrestre más grande de China, el reportero vio en el patio de contenedores de la estación de Manzhouli que filas de trenes de regreso estaban estacionados en la línea. La grúa pórtico gigante agitó su "brazo de acero", agarró cada contenedor y lo colocó en el lugar correcto. En el vagón, el tren entrante China-Europa está siendo reacondicionado aquí. Liu Guiqing, conductor de una grúa pórtico en el patio de contenedores de la estación de Manzhouli, dijo que en los últimos años, el volumen de tráfico de los trenes China-Europa ha aumentado, y cada vez hay más trenes de regreso a Hunan. Recientemente, se manejan alrededor de dos trenes todos los días.
En el patio de contenedores de la estación de Manzhouli, una grúa pórtico gigante agita su "brazo de acero" y realiza operaciones de recarga en el tren de carga de regreso China-Europa.
En los últimos diez años, el volumen de tráfico de los trenes China-Europa ha aumentado, y cada vez hay más trenes de regreso a Hunan.
A partir de octubre de 2023, los trenes Hunan China-Europa han establecido 15 rutas operativas, llegando a más de 30 países y regiones, incluidos Rusia, Bielorrusia y Alemania. De "un solo ramal" a "exuberantes ramales", de una "línea" a una "red", los trenes China-Europa han cruzado montañas y mares, allanando un nuevo camino para los intercambios culturales, económicos y comerciales entre el continente euroasiático.
"Carrera bidireccional" a través del tiempo y el espacio:
De la separación por montañas y ríos a la interconexión
El camino nunca es solitario y juntos podemos llegar muy lejos.
Como nodo importante en el Cinturón Económico de la Ruta de la Seda, Bielorrusia fue uno de los primeros países en responder y participar activamente en la iniciativa china "Un cinturón, una ruta". El parque industrial China-Bielorrusia construido conjuntamente por ambas partes ha pasado por diez años de desarrollo y ahora se ha convertido en un parque industrial China-Bielorrusia. Un proyecto emblemático para construir conjuntamente el Cinturón Económico de la Ruta de la Seda.
A la entrada del Parque Industrial China-Bielorrusia, se encuentra una icónica "roca". Es el nombre que el presidente bielorruso Lukashenko dio al parque industrial, simbolizando que la amistad entre los pueblos de China y Bielorrusia es tan sólida como una roca. No muy lejos, el eslogan chino "El tiempo es dinero, la eficiencia es la vida" hace que la gente se sienta muy amigable.
El Parque Industrial China-Bielorrusia es el mayor proyecto de atracción de inversiones en Bielorrusia y un importante proyecto de cooperación entre China y Bielorrusia.
En los últimos años, encontrar trabajo en el Parque Industrial China-Bielorrusia se ha convertido en algo de lo que los bielorrusos están muy orgullosos. Lobazov Kirill Mihalovich, ingeniero jefe de la filial bielorrusa de Zoomlion, es uno de ellos.
Kirill se unió a la empresa china cuando se estableció la filial bielorrusa de Zoomlion, y han pasado ocho años desde su creación. A lo largo de los años, Kirill ha sido testigo del desarrollo de Zoomlion hasta convertirse en la empresa de fabricación más grande del parque y tiene un profundo afecto por la empresa. En su opinión, los chinos son trabajadores, positivos y optimistas, y tienen muchas cualidades excelentes. Trabajando en el parque, no solo puedes hacer muchos amigos chinos, sino que también puedes obtener muchos conocimientos y experiencia laboral que no se pueden obtener de los libros.
Lo que hagas con la fuerza acumulada, saldrás victorioso en todo lo que hagas; Lo que sea que hagas con sabiduría, tendrás éxito en todo.
Kirill es solo uno de los innumerables empleados extranjeros en el parque. Hoy en día, en Bielorrusia, cada vez más empleados extranjeros se han unido a la familia de empresas financiadas por China, y el Parque Industrial China-Bielorrusia también ha dado la bienvenida a más y más residentes chinos. empresa.
Lobazov Kirill Michalovich (primero desde la izquierda), ingeniero jefe de la filial bielorrusa de Zoomlion, trabaja con colegas chinos.
Peter Yakimov, primer subdirector del Comité de Gestión del Parque Industrial China-Bielorrusia, dijo que actualmente hay 117 empresas residentes en el parque, 55 de las cuales son empresas chinas. Las industrias del parque se centran en la fabricación de automóviles, la logística, la biomedicina, los nuevos materiales, etc. En el futuro, de acuerdo con los planes de China y Bielorrusia, el parque se convertirá en una nueva ciudad ecológica, innovadora e inteligente. Se espera que 100.000 personas trabajen y vivan aquí. Cada vez más empresas de producción chinas a gran escala y empresas de alta tecnología se establecerán aquí. El parque industrial China-Bielorrusia también se incorporará a un proyecto de cooperación internacional y a la ciudad satélite de Minsk.
En el momento en que el tren China-Europa pasó por el país, la sangre brotó.
Vivir en un país extranjero, construir conjuntamente la "Franja y la Ruta" y hacer del mundo un lugar mejor es la aspiración de todo constructor chino.
Desde depender de piezas y componentes importados hasta fabricar en Hunan, ir al extranjero e invertir en la construcción de Europa y Asia; desde las tranquilas caravanas de camellos hasta los rápidos trenes China-Europa que recorren la Ruta de la Seda, la construcción conjunta de la "Franja y la Ruta" no solo ha traído beneficios a los pueblos de los países a lo largo de la ruta, sino que también ha empujado al mundo hacia la hermosa visión de lograr la prosperidad común y construir una comunidad con un futuro compartido para la humanidad continúa avanzando.
En los últimos años, el número de trenes de carga China-Europa de Hunan casi se ha duplicado cada año, lo que refleja el arduo trabajo y la agresividad de Hunan para "ir al extranjero". El viaje seguido por el reportero es a la vez un viaje de testimonio y un viaje de persecución del viento. Este viento es apertura y persigue sueños.
Los esfuerzos para cruzar montañas y mares nunca se han detenido, y la "carrera de dos vías" con resultados completos continúa en la Nueva Ruta de la Seda.
"Los mensajeros se miran en el camino y los viajes de negocios son interminables". El cambio de años históricos ha convertido los convoyes comerciales de camellos en la Ruta de la Seda en los "convoyes de camellos de acero" de los trenes de carga China-Europa. No importa en el pasado, presente o futuro, los convoyes de camellos a través de montañas y mares Los esfuerzos nunca se han detenido, y la "carrera bidireccional" con resultados completos continúa en la Nueva Ruta de la Seda.
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