Am 27. September startete ein Güterzug zwischen China und Europa, der mit "Xiang"-Marken-Ausrüstung aus einem großen Land beladen war, von Changsha nach Minsk, Weißrussland.
Red Net Moment News-Reporter Wang Yan, Zhu Liping, Zhang Biwen, Chen Aonan, berichten von Changsha und Minsk.
Die Geschichte gibt den Menschen immer die Kraft, in bestimmten Jahren Weisheit zu erlangen und voranzukommen.
Im goldenen Herbst 2013 schlug Präsident Xi Jinping die große Initiative vor, gemeinsam den "Gürtel und die Straße" zu bauen. In den letzten zehn Jahren hat sich diese Initiative zu einer globalen Entwicklungsinitiative entwickelt, die sich in mehr als 150 Ländern, mehr als 30 internationalen Organisationen und mehr als 65% des Weltlandes und der Weltbevölkerung erstreckt. Die Zusammenarbeit "Gürtel und Straße" hat von der hochwertigen Gestaltung bis zur Projektdurchführung, vom Planungsplan bis zur konkreten Praxis, von der herrlichen Umwandlung von "Freihand-Pinselarbeit" zu "sorgfältiger Malerei" eine glückliche Straße erreicht, die der Welt immer mehr zugute
Zehn Jahre vergingen in einem Augenblick, und Hunan wurde zu einem Traum. Unter dem gemeinsamen Aufbau der Initiative "Gürtel und Straße" haben sich im Laufe der Zeit unzählige gewöhnliche und subtile Veränderungen in Sanxiang entwickelt und zu großen Veränderungen und Schönheit entwickelt, die die Zeit vorantreiben.
Anlässlich des 10. Jahrestages des gemeinsamen Bauens der Initiative "Gürtel und Straße" folgten die Reporter von Red Net Moment dem Güterzug China-Europa von Changsha nach Minsk, der sich nach Westen begab, über 7.000 Kilometer verläuft und mehr als 20 Tage dauerte und berührend Geschichten über die Seidenstra Auf dem Weg dorthin sind diese aufregenden Momente, strahlenden Gesichter und unvergesslichen Erinnerungen zum besten historischen Beweis für die aktive Integration von Hunan in die "Gürtel und Straße" und ihre Schritte zur "globalen Integration" geworden.
Die wichtigsten Waffen der Großmächte gehen in die Welt:
Von der Abhängigkeit von Importen zur Lokalisierung
Der Klang der Flöte durchschneidet die Ruhe des Himmels.
Am frühen Morgen des 27. Septembers startete ein Zug mit dem Namen X8426 zwischen China und Europa, voll beladen mit schwerer Ausrüstung aus einem großen Land mit dem Namen "Xiang", vom internationalen Eisenbahnhafen Changsha und begab sich nach Minsk, der Hauptstadt von Weißrussland. Dieser Zug beförderte Lkw-Krane, die von Zoomlion Heavy Industry Co., Ltd. der "Hunan Army" Maschinenbau produziert wurden.
Ein Lkw-Kran hat Zehntausende von Teilen. Die Kommission stellte fest, dass die Einfuhren von Kohle aus der VR China nicht zu den Einfuhren von Kohle aus der VR China führten. In den letzten zehn Jahren wurde durch die gemeinsamen Anstrengungen der Vor- und Nachschubunternehmen der Baumaschinenindustrie diese Situation umgekehrt und die Lokalisierung erreicht.
Auf der Plattform für die Inbetriebnahme von Klein- und Mittelträgern im Zoomlion Quantang Industrial Park in Changsha führen die Mitarbeiter die letzten Tests an Kränen durch, die ins Ausland geschickt werden.
Eine Woche vor der Abreise gab es eine geschäftige Szene im Zoomlion Quantang Industrial Park in Changsha. Die Mitarbeiter waren auf der Debug-Plattform für kleine und mittlere Tonnagen und führten die letzten Tests an den Produkten durch, die gleich ins Ausland geschickt werden sollten.
Tan Tiansheng, Leiter der Fertigungsabteilung der Zoomlion Engineering Crane Company, sagte begeistert: "Die Waren hinter mir wurden ins Ausland geschickt, darunter 25- und 60-Tonnen-Lkw-Krane nach Weißrussland". Heute strahlt Zoomlions Geschäft in viele Länder und Regionen wie den Nahen Osten, Amerika, Australien, Südostasien, Afrika und Europa aus. Die Baumaschinen "Xiang Army" sind zu einem strahlenden Stern der chinesischen und sogar der weltweiten Fertigungsindustrie geworden.
Über Berge und Flüsse, tausende Kilometer ohne Pause Tag und Nacht. Züge zwischen China und Europa sind mit Produkten aus Hunan beladen und singen laut und reiten im Wind.
Siebentausend Kilometer entfernt, in Minsk, Weißrussland, geht die Zeit bis ins Jahr 2015. Um aktiv auf den gemeinsamen Bau der Initiative "Gürtel und Straße" zu reagieren, richtet sich Zoomlion Heavy Industry, die "Xiang-Armee" der Maschinenbauindustrie, auf diesen Ort im Zentrum Europas mit zwei Ländern innerhalb seiner Grenzen. Ein Land, das sich über die Verkehrskorridore Europas erstreckt. In diesem Jahr entstand die weißrussische Tochtergesellschaft von Zoomlion und wurde eine der ersten Unternehmen, die in den China-Weißrussland-Industrielpark eintraten.
Die Produktionsstätte von Zoomlion Belarus befindet sich im China-Weißrussland-Industrialpark.
Von einer Ödnis zu einer Fabrik ist die weißrussische Tochtergesellschaft von Zoomlion inzwischen das größte Produktionsunternehmen im China-Weißrussland-Industrieland geworden. Hier werden Kranteile, die mit dem China-Europa-Zug von Hunan transportiert wurden, zusammengebaut.
In den letzten Jahren wurden die von der belarussischen Tochtergesellschaft von Zoomlion hergestellten Krane in vielen lokalen Großprojekten wie dem belarussischen Internationalen Standard-Schwimmbad und dem belarussischen Nationalstadion eingesetzt. Die Marke "Xiang", ein großer nationaler Schwergewichts-Markenhersteller, wurde von immer mehr Kunden im Ausland anerkannt. Yuan Xun, General Manager der belarussischen Tochtergesellschaft von Zoomlion, stellte stolz fest, dass die derzeit von Zoomlion hergestellten 25- und 60-Tonnen-Lkw-Kranen in vielen Überseelandsländern oder -regionen sehr beliebt sind und dass der Umsatz in diesem Jahr voraussichtlich ein neues Hoch erreicht.
Als der Reporter in den südlichen Vorort von Minsk fuhr, neben dem Zweigcampus der Belarussischen Staatsuniversität, sah er eine vertraute "Aurora-Grüne". Ein von Zoomlion produzierter Lkw-Kran hebt seinen Bohr hoch und bewegt die Zementplatte. Yura, ein lokaler Geschäftsmann in Weißrussland, sagte lächelnd, dass es nach der Fertigstellung ein Sportzentrum mit einem Schwimmbad sein werde. Ich habe bereits lokale Krane in Weißrussland betrieben, aber ich glaube, dass die von Zoomlion hergestellten Krane besser zu benutzen sind. Sie sind in China hergestellt und sind großartig.
Neben dem Zweigcampus der Weißrussischen Staatsuniversität werden hier lokal Zoomlion-Lkw-Kranen gebaut.
Diejenigen, die gemeinsame Interessen haben, sind nicht weit von Bergen und Meeren entfernt. Die "Gürtel und Straße"-Initiative verbindet die Welt zu einem lebendigen Ganzen. Von der Abhängigkeit von Importen bis zur Lokalisierung, von seltenem Interesse am internationalen Markt bis zum Ausland, hat sich die chinesische Fertigung "wiedergeboren". Die Marke "Hunan", ein großes Land, hat "ausgesegelt" und in den Bau von Projekten in Weißrussland investiert. Die Praxis ist "im Rahmen der Initiative "Ein Gürtel, eine Straße" zu einem lebendigen Inbegriff der wirtschaftlichen und handelspolitischen Interoperabilität und der industriellen Integration zwischen China und Weißrussland geworden.
Das schnelllebige "Steel Camel Team":
Von "einem einzigen Zweig" zu "ein blühender Zweig"
Hunan folgt weder Grenzen noch Meeren und hat keine "Ausgangskanäle". Dies war einst einer der Engpässe, die die Entwicklung der offenen Wirtschaft in Hunan einschränkten.
Am 30. Oktober 2014 startete Hunan seinen ersten internationalen Güterzug direkt nach Europa, die "Xiang-Europe Express Line", wodurch Hunan seine Geschichte ohne direkte internationale Güterzüge ins Hinterland Europas beendete. Zwei Jahre später wurde der "Hunan-Europe Express" in das einheitliche Markenmanagement von Zügen zwischen China und Europa aufgenommen.
Der schnelllebige Güterzug China-Europa.
Wenn man die Karte öffnet, gibt es unter den Zügen Hunan China-Europa eine Route, die besonders "beschäftig" ist, und das ist die, die die Leute "Russische Linie Tianban" nennen - der Zug von Changsha nach Minsk, Weißrussland. Dieser Zug ist nun der "Sternzug" unter den Zügen zwischen China und Europa. In der Spitzenzeit machten die Züge fast die Hälfte der Minsk-Züge aus und standen damit an erster Stelle.
Li Cong, stellvertretender Direktor des Dispatching Duty Office des Changsha Freight Center der Guangzhou Railway Group, sagte, dass die Provinz Hunan eine der ersten Provinzen des Landes sei, die Güterzüge zwischen China und Europa startete. Allein im Jahr 2022 erreichte die Zahl der Güterzüge zwischen China und Europa in Hunan 1.063 Zugzüge. Seit der Einführung des ersten Güterzugs zwischen China und Europa im Jahr 2014 in der Provinz Hunan hat die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate des Güterzugs zwischen China und Europa in Hunan 135% erreicht.
In der Vergangenheit exportierten die meisten Unternehmen aus Hunan nach Europa, und mehr von ihnen entschieden sich für den Seeverkehr. Im Vergleich zum Seeverkehr kann die Transportzeit bei der Versandleistung von Gütern von Hunan nach Europa über den China-Europe Express um mehr als 20 Tage verkürzt werden.
Die Züge fahren immer schneller und die Fahrt wird immer bequemer. Die Shuttles der "Steel Camels" haben der Hunaner Industrie Flügel zum Start gegeben und auch einen günstigen Kanal für Hunaner Unternehmen eröffnet, um auf den ausländischen Märkten "wettbewerbsfähig" zu sein.
Mit der rasanten Entwicklung der Güterzüge zwischen China und Europa in Hunan haben in den letzten Jahren immer mehr Unternehmen aus Hunan wie Zoomlion und Sunward Intelligent die China-Europa Güterzüge nach Maß angepasst und spezielle Züge eingeführt.
Mitte Oktober sah der Reporter in Manzhouli, Chinas größtem Landverkehrshafen, am Containerhof des Bahnhofs Manzhouli, dass auf der Strecke Reihen von Rückzugszügen geparkt waren. Der riesige Portalkran schwang mit seinem "Stahlarm" jeden Behälter und stellte ihn an die richtige Stelle. Der Zug, der nach China nach Europa fährt, wird hier umgerüstet. Liu Guiqing, ein Portalkranfahrer am Containerhof am Bahnhof Manzhouli, sagte, dass in den letzten Jahren das Verkehrsaufkommen von Zügen zwischen China und Europa zugenommen habe und es immer mehr Züge nach Hunan gegeben habe. In jüngster Zeit werden täglich etwa zwei Züge abgefahren.
Am Containerhof des Bahnhofs Manzhouli winkt ein riesiger Portalkran mit seinem "Stahlarm" und lädt den Güterzug China-Europa nach Hause. 
In den letzten zehn Jahren ist der Verkehrsaufkommen zwischen China und Europa gestiegen, und es gibt immer mehr Züge nach Hunan.
Ab Oktober 2023 haben die Züge Hunan China-Europa 15 Betriebsstrecken errichtet und erreichen mehr als 30 Länder und Regionen, darunter Russland, Weißrussland und Deutschland. Von "einem einzigen Zweig" zu "schönen Zweigen", von einer "Linie" zu einem "Netzwerk" haben Züge zwischen China und Europa Berge und Meere überquert und einen neuen Weg für den kulturellen, wirtschaftlichen und Handelsverkehr zwischen dem eurasischen Kontinent geebnet.
"Zwei-Wege-Rush" durch Zeit und Raum:
Von der Trennung durch Berge und Flüsse zur Vernetzung
Die Straße ist nie einsam, und zusammen können wir einen langen Weg gehen.
Als wichtiger Knotenpunkt des Wirtschaftsgürtels der Seidenstraße war Weißrussland eines der ersten Länder, das auf die Initiative "Ein Gürtel, eine Straße" Chinas reagierte und sich aktiv an ihr beteiligte. Der von beiden Parteien gemeinsam errichtete Industriepark China-Weißrussland hat zehn Jahre lang eine Entwicklung durchlaufen und ist inzwischen zu einem Industriepark China-Weißrussland geworden. Ein bahnbrechendes Projekt, um gemeinsam den Wirtschaftsgürtel der Seidenstraße zu bauen.
Am Eingang des China-Weißrussland-Industrialparks steht ein ikonischer "Felsbrocken". Der Name, den der belarussische Präsident Lukaschenko dem Industriepark gegeben hat, symbolisiert, dass die Freundschaft zwischen den Völkern Chinas und Weißrusslands so fest ist wie ein Felsbrocken. Nicht weit entfernt fühlt sich die chinesische Slogan "Zeit ist Geld, Effizienz ist Leben" sehr freundlich an.
Der China-Weißrussland-Industrielpark ist das größte Investitionsanziehungsprojekt in Weißrussland und ein wichtiges Kooperationsprojekt zwischen China und Weißrussland.
In den letzten Jahren ist es für Weißrussland zu einem Stolz geworden, im China-Weißrussland-Industrialpark einen Job zu finden. Lobazov Kirill Mihalovich, Chefingenieur der weißrussischen Tochtergesellschaft von Zoomlion, ist einer von ihnen.
Kirill kam zu dem chinesischen Unternehmen, als die weißrussische Tochtergesellschaft von Zoomlion gegründet wurde, und seit ihrer Gründung sind acht Jahre vergangen. Im Laufe der Jahre hat Kirill Zoomlions Entwicklung zum größten Produktionsunternehmen des Parks miterlebt und hat eine tiefe Zuneigung für das Unternehmen. Er ist der Meinung, dass die Chinesen hart arbeitend, positiv und optimistisch sind und viele hervorragende Eigenschaften besitzen. Wenn man im Park arbeitet, kann man nicht nur viele chinesische Freunde finden, sondern auch viel Wissen und Berufserfahrung sammeln, die man nicht aus Büchern gewinnen kann.
Was immer du mit angehäufter Kraft tust, alles, was du tust, wird dir wohl ergehen; was du mit Weisheit tust, alles wird dir wohl ergehen.
Kirill ist nur einer von unzähligen ausländischen Angestellten im Park. In Belarus sind inzwischen immer mehr ausländische Mitarbeiter in die Familie der von China finanzierten Unternehmen eingetreten, und der China-Weißrussland-Industriepark hat auch immer mehr chinesische Einwohner begrüßt.
Lobazov Kirill Michalovich (erster von links), Chefingenieur der belarussischen Tochtergesellschaft von Zoomlion, arbeitet mit chinesischen Kollegen.
Peter Yakimov, erster stellvertretender Direktor des China-Belarus Industrial Park Management Committee, sagte, dass es derzeit 117 ansässige Unternehmen im Park gibt, davon 55 chinesische Unternehmen. Die Industriezweige des Parks umfassen die Automobilherstellung, Logistik, Biomedizin und neue Materialien usw. In Zukunft wird der Park nach den Plänen Chinas und Weißrusslands zu einer ökologischen, innovativen und intelligenten neuen Stadt. Es wird erwartet, daß hier 100.000 Menschen arbeiten und leben werden. Immer mehr chinesische Großunternehmen und Hightech-Unternehmen werden sich hier niederlassen. Der China-Weißrussland-Industrialpark wird ebenfalls in ein internationales Kooperationsprojekt und eine Satellitenstadt Minsk integriert.
In dem Moment, als der Zug China-Europa durch das Land fuhr, brach Blut aus. 
In einem fremden Land zu leben, gemeinsam den "Gürtel und die Straße" zu bauen und die Welt zu einem besseren Ort zu machen, ist der Wunsch jedes chinesischen Baumeisters.
Von der Abhängigkeit von importierten Teilen und Komponenten bis hin zur Herstellung in Hunan, die ins Ausland gehen und in den Aufbau Europas und Asiens investieren; von den gemütlichen Kamelkarawanen bis zu den schnellen Zügen zwischen China und Europa, die entlang der Seidenstraße fahren, hat der gemeinsame Bau
In den letzten Jahren hat sich die Zahl der Güterzüge zwischen China und Europa in Hunan jedes Jahr fast verdoppelt, was die harte Arbeit und Aggressivität von Hunan im "Auslandfahren" widerspiegelt. Die Reise des Reporters ist sowohl eine Reise des Zeugnisses als auch eine Reise des Windes. Dieser Wind ist Offenheit und das Jagen nach Träumen.
Die Bemühungen, Berge und Meere zu überqueren, haben nie aufgehört, und die "Zwei-Wege-Rennerei" mit vollen Ergebnissen geht auf der Neuen Seidenstraße weiter.
"Boten schauen sich auf der Straße an, und Geschäftsreisen sind endlos". Die historische Zeit hat die Kamelkonvois der Seidenstraße in die "Stahlkamelkonvois" der Güterzüge zwischen China und Europa verwandelt. Egal, ob in der Vergangenheit, Gegenwart oder Zukunft, die Kamelkonvois über Berge und Meere werden die Bemühungen nie aufhören, und die "Zwei-Wege-Rasse" mit vollen Ergebnissen geht auf der Neuen Seidenstraße weiter.
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