Am 27. September verließ ein chinesisch-europäischer Güterzug, der mit Ausrüstung der Marke "Xiang" aus einem großen Land beladen war, Changsha und fuhr nach Minsk in Weißrussland.
Die Reporter von Red Net Moment News, Wang Yan, Zhu Liping, Zhang Biwen, Chen Aonan, berichten aus Changsha und Minsk
Die Geschichte gibt den Menschen immer die Kraft, Weisheit zu schöpfen und in besonderen Jahren voranzukommen.
Im goldenen Herbst 2013 schlug Präsident Xi Jinping die große Initiative zum gemeinsamen Aufbau der "Belt and Road"-Initiative vor. In den letzten zehn Jahren hat sich diese Initiative zu einer globalen Entwicklungsinitiative entwickelt, die mehr als 150 Länder und mehr als 30 internationale Organisationen umfasst und mehr als 65 % des Landes und der Weltbevölkerung abdeckt. Die "Belt and Road"-Kooperation hat vom Top-Level-Design bis zur Projektumsetzung, vom Planungsplan bis zur konkreten Praxis, von der wunderschönen Verwandlung des "Freihandpinsels" zum "akribischen Malen" erreicht, ein glücklicher Weg, der der Welt zugute kommt, wird immer breiter.
Zehn Jahre vergingen in einem Wimpernschlag, und Hunan wurde zu einem Traum. Im Rahmen des gemeinsamen Aufbaus der "Belt and Road"-Initiative haben sich im Laufe der Zeit unzählige gewöhnliche und subtile Veränderungen in Sanxiang zusammengebraut und sich zu großen Veränderungen und Schönheiten entwickelt, die die Zeit vorantreiben.
Anlässlich des 10-jährigen Jubiläums des gemeinsamen Aufbaus der "Belt and Road"-Initiative folgten Reporter von Red Net Moment dem chinesisch-europäischen Güterzug von Changsha nach Minsk in Richtung Westen, der mehr als 7.000 Kilometer zurücklegte und mehr als 20 Tage dauerte und berührende Geschichten über die Seidenstraße aufzeichnete. . Auf dem Weg dorthin sind diese aufregenden Momente, strahlenden Gesichter und unvergesslichen Erinnerungen zu den besten historischen Beweisen für die aktive Integration von Hunan in die "Belt and Road" und ihre Schritte zur "globalen Energie" geworden.
Die wichtigen Waffen der Großmächte gehen in die Welt:
Von der Abhängigkeit von Importen zur Lokalisierung
Der Klang der Flöte durchbricht die Ruhe des Himmels.
Am frühen Morgen des 27. September verließ ein chinesisch-europäischer Zug mit dem Namen X8426, voll beladen mit schwerem Gerät aus einem großen Land mit dem Namen "Xiang", den Internationalen Eisenbahnhafen Changsha und fuhr in Richtung Minsk, der Hauptstadt von Belarus. Dieser Zug transportierte LKW-Kräne, die von Zoomlion Heavy Industry Co., Ltd. für die Maschinenbaumaschinen der "Hunan Army" hergestellt wurden.
Ein Autokran besteht aus Zehntausenden von Teilen. Lange Zeit war China auf Importe seiner Hauptkomponenten für LKW-Krane angewiesen. In den letzten 10 Jahren wurde diese Situation durch die gemeinsamen Anstrengungen von vor- und nachgelagerten Unternehmen in der Baumaschinenindustrie nun umgekehrt und eine Lokalisierung erreicht.
Auf der Kommissionierplattform für kleine und mittlere Tonnagen des Zoomlion Quantang Industrial Park in Changsha führen die Mitarbeiter abschließende Tests an Kranen durch, die ins Ausland geschickt werden.
Eine Woche vor der Abreise herrschte im Zoomlion Quantang Industrial Park in Changsha reges Treiben. Die Mitarbeiter waren auf der Debugging-Plattform für kleine und mittlere Tonnagen tätig und führten abschließende Tests an den Produkten durch, die kurz vor dem Versand nach Übersee standen.
Tan Tiansheng, Leiter der Fertigungsabteilung der Zoomlion Engineering Crane Company, sagte begeistert: "Die Waren hinter mir wurden nach Übersee geschickt, darunter 25-Tonnen- und 60-Tonnen-Autokrane nach Weißrussland." Heute ist das Geschäft von Zoomlion In vielen Ländern und Regionen wie dem Nahen Osten, Amerika, Australien, Südostasien, Afrika und Europa werden die Baumaschinenprodukte von Hunan auf dem internationalen Markt immer beliebter. Die Baumaschine "Xiang Army" ist zu einem leuchtenden Stern der chinesischen Fertigungsindustrie und sogar der weltweiten Fertigungsindustrie geworden. Visitenkarte.
Berge und Flüsse überqueren, Tausende von Kilometern zurücklegen, ohne Tag und Nacht anzuhalten. Die Züge zwischen China und Europa sind beladen mit Produkten aus Hunan, singen laut und reiten im Wind.
Siebentausend Kilometer entfernt, im weißrussischen Minsk, geht die Zeit zurück ins Jahr 2015. Um aktiv auf den gemeinsamen Aufbau der "Belt and Road"-Initiative zu reagieren, hat Zoomlion Heavy Industry, die "Xiang Army" des Maschinenbaus, diesen Ort im Zentrum Europas mit zwei Ländern innerhalb seiner Grenzen ins Visier genommen. Ein Land, das die Verkehrskorridore Europas umspannt. In diesem Jahr wurde die belarussische Tochtergesellschaft von Zoomlion gegründet und war eines der ersten Unternehmen, die in den chinesisch-belarussischen Industriepark eintraten.
Der Produktionsstandort von Zoomlion in Weißrussland befindet sich im Industriepark China-Belarus.
Von einer Brache zur Fabrik hat sich die belarussische Tochtergesellschaft von Zoomlion zum größten Produktionsunternehmen im chinesisch-belarussischen Industriepark entwickelt. Hier werden Kranteile montiert, die mit dem Zug Hunan China-Europa transportiert werden.
In den letzten Jahren wurden die von der belarussischen Tochtergesellschaft von Zoomlion produzierten Krane in vielen lokalen Großprojekten wie dem belarussischen Schwimmbad nach internationalem Standard und dem belarussischen Nationalstadion eingesetzt. Die Marke "Xiang", ein großes nationales Schwergewicht, wird von immer mehr Kunden in Übersee erkannt. Yuan Xun, General Manager der belarussischen Tochtergesellschaft von Zoomlion, stellte stolz vor, dass die derzeit von Zoomlion produzierten 25-Tonnen- und 60-Tonnen-Autokrane in vielen Ländern oder Regionen in Übersee sehr beliebt sind und die Verkäufe in diesem Jahr voraussichtlich einen neuen Höchststand erreichen werden.
Als er in die südlichen Vororte von Minsk fuhr, neben dem Zweigcampus der Belarussischen Staatlichen Universität, sah der Reporter die bekannte Farbe "Auroragrün". Ein Autokran von Zoomlion hebt seinen Ausleger hoch und bewegt die Zementplatte. Yura, ein lokaler Geschäftsmann in Belarus, sagte mit einem Lächeln, dass es nach seiner Fertigstellung ein Sportzentrum mit einem Schwimmbad sein wird. "Ich habe schon früher lokale Krane in Weißrussland betrieben, aber ich habe das Gefühl, dass die von Zoomlion hergestellten Krane besser zu bedienen sind. Sie werden in China hergestellt und sind großartig."
Neben dem Zweigcampus der Belarussischen Staatlichen Universität werden Zoomlion-Autokrane im lokalen Baugewerbe eingesetzt.
Wer gemeinsame Interessen teilt, ist nicht weit von Bergen und Meeren entfernt. Die Belt and Road Initiative verbindet die Welt zu einem lebendigen Ganzen. Von der Abhängigkeit von Importen bis zur Realisierung von Lokalisierung, von seltenem Interesse am internationalen Markt bis hin zur Expansion ins Ausland hat Chinas Fertigung ein "wiedergeborenes" Upgrade vollzogen. Die Marke "Hunan", ein bedeutendes Land, ist "ausgesegelt" und hat in den Bau von Projekten in Belarus investiert. Im Rahmen der "Belt and Road"-Initiative ist sie ein lebendiger Inbegriff der wirtschaftlichen und handelspolitischen Interoperabilität und der industriellen Integration zwischen China und Belarus.
Das rasende "Steel Camel Team":
Von "einem einzelnen Ast" zu einem "blühenden Ast"
Hunan folgt weder Grenzen noch Meeren und es gibt keine Kanäle zum Hinausgehen. Dies war einst einer der Engpässe, die die Entwicklung der offenen Wirtschaft von Hunan einschränkten.
Am 30. Oktober 2014 startete Hunan seinen ersten internationalen Schienengüterzug direkt nach Europa, die "Xiang-Europe Express Line", und beendete damit die Geschichte von Hunan, in der es keine direkten internationalen Güterzüge ins europäische Hinterland gab. Zwei Jahre später wurde der "Hunan-Europe Express" in die einheitliche Markenführung der China-Europa-Züge aufgenommen.
Der schnelllebige Güterzug China-Europa.
Nun, wenn Sie die Karte öffnen, gibt es unter den Hunan-China-Europa-Zügen eine Strecke, die besonders "stark frequentiert" ist, und das ist das, was die Leute die "russische Linie Tianban" nennen - den Zug von Changsha nach Minsk, Weißrussland. Jetzt ist dieser Zug der "Sternenzug" unter den China-Europa-Zügen geworden. Während seiner Spitzenzeit machten die Sendungen des Zuges fast die Hälfte der Minsker Zugtransporte des Landes aus und standen damit an erster Stelle im Land.
Li Cong, stellvertretender Direktor des Abfertigungsbüros des Changsha Freight Center der Guangzhou Railway Group, sagte, dass die Provinz Hunan eine der ersten Provinzen des Landes ist, in der Güterzüge zwischen China und Europa in Betrieb genommen werden. Allein im Jahr 2022 erreichte die Zahl der Güterzüge zwischen China und Europa in Hunan 1.063. Seit der Inbetriebnahme des ersten Güterzugs zwischen China und Europa im Jahr 2014 hat die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate des Güterzugs zwischen China und Europa in Hunan 135 % erreicht.
In der Vergangenheit exportierten die meisten Hunan-Unternehmen nach Europa, und immer mehr von ihnen entschieden sich für den Versand. Im Vergleich zum Versand auf dem Seeweg kann die Transportzeit beim Versand von Waren von Hunan nach Europa mit dem China-Europe Express um mehr als 20 Tage verkürzt werden.
Die Züge rasen und die Fahrt wird immer bequemer. Die Shuttles der "Stahlkamele" haben der hunanischen Fertigung Flügel verliehen, damit sie abheben konnte, und sie haben auch einen bequemen Kanal für hunanische Unternehmen geöffnet, um auf den Überseemärkten zu "konkurrieren".
Mit der rasanten Entwicklung der chinesisch-europäischen Güterzüge in Hunan haben in den letzten Jahren immer mehr Hunan-Unternehmen wie Zoomlion und Sunward Intelligent die Transportpläne für Güterzüge zwischen China und Europa angepasst und Sonderzüge auf den Markt gebracht.
Mitte Oktober sah der Reporter in Manzhouli, Chinas größtem Landverkehrshafen, auf dem Containerbahnhof des Bahnhofs Manzhouli, dass Reihen von Rückfahrzügen auf der Strecke parkten. Der riesige Portalkran schwenkte seinen "Stahlarm", griff nach jedem Container und stellte ihn an die richtige Stelle. Auf dem Triebwagen wird hier der einfahrende Zug China-Europa umgerüstet. Liu Guiqing, ein Portalkranfahrer auf dem Containerbahnhof am Bahnhof Manzhouli, sagte, dass in den letzten Jahren das Verkehrsaufkommen der Züge zwischen China und Europa zugenommen habe und es immer mehr Rückzüge nach Hunan gebe. In letzter Zeit werden täglich etwa zwei Züge abgefertigt.
Auf dem Containerbahnhof des Bahnhofs Manzhouli schwenkt ein riesiger Portalkran seinen "Stahlarm" und führt die Umladevorgänge auf dem Rückzug China-Europa durch.
In den letzten zehn Jahren hat das Verkehrsaufkommen der Züge zwischen China und Europa zugenommen, und es gibt immer mehr Rückzüge nach Hunan.
Bis Oktober 2023 haben die Hunan China-Europa-Züge 15 Betriebsstrecken angelegt, die mehr als 30 Länder und Regionen erreichen, darunter Russland, Weißrussland und Deutschland. Von "einem einzigen Ast" zu einem "üppigen Ast", von einer "Linie" zu einem "Netzwerk" haben die Züge zwischen China und Europa Berge und Meere überquert und einen neuen Weg für den kulturellen, wirtschaftlichen und Handelsaustausch zwischen dem eurasischen Kontinent geebnet.
"Zwei-Wege-Ansturm" durch Zeit und Raum:
Von der Trennung durch Berge und Flüsse zur Vernetzung
Der Weg ist nie einsam, und gemeinsam können wir einen langen Weg gehen.
Als wichtiger Knotenpunkt im Wirtschaftsgürtel der Seidenstraße war Belarus eines der ersten Länder, das auf Chinas "One Belt, One Road"-Initiative reagierte und sich aktiv daran beteiligte. Der von beiden Parteien gemeinsam gebaute Industriepark China-Belarus hat eine zehnjährige Entwicklungszeit hinter sich und ist nun ein chinesisch-belarussischer Industriepark. Ein wegweisendes Projekt zum gemeinsamen Aufbau des Wirtschaftsgürtels der Seidenstraße.
Am Eingang des chinesisch-belarussischen Industrieparks steht ein ikonischer "Felsbrocken". Es ist der Name, den der belarussische Präsident Lukaschenko dem Industriepark gegeben hat, was symbolisiert, dass die Freundschaft zwischen den Völkern Chinas und Weißrusslands so fest wie ein Felsbrocken ist. Nicht weit entfernt sorgt der chinesische Slogan "Zeit ist Geld, Effizienz ist Leben" für ein sehr freundliches Gefühl.
Der Industriepark China-Belarus ist das größte Investitionsanziehungsprojekt in Belarus und ein wichtiges Kooperationsprojekt zwischen China und Belarus.
In den letzten Jahren ist die Suche nach einem Arbeitsplatz im chinesisch-belarussischen Industriepark zu etwas geworden, auf das die Belarussen sehr stolz sind. Lobazov Kirill Mihalovich, Chefingenieur der belarussischen Niederlassung von Zoomlion, ist einer von ihnen.
Kirill trat dem chinesischen Unternehmen bei, als die belarussische Tochtergesellschaft von Zoomlion gegründet wurde, und seit ihrer Gründung sind acht Jahre vergangen. Im Laufe der Jahre hat Kirill die Entwicklung von Zoomlion zum größten Produktionsunternehmen im Park miterlebt und hat eine tiefe Zuneigung zu dem Unternehmen. Seiner Meinung nach sind Chinesen fleißig, positiv und optimistisch und haben viele hervorragende Eigenschaften. Wenn Sie im Park arbeiten, können Sie nicht nur viele chinesische Freunde finden, sondern auch viel Wissen und Arbeitserfahrung sammeln, die Sie nicht aus Büchern gewinnen können.
Was auch immer du mit angesammelter Kraft tust, du wirst in allem, was du tust, siegreich sein; Was auch immer du mit Weisheit tust, du wirst in allem erfolgreich sein.
Kirill ist nur einer von unzähligen ausländischen Mitarbeitern im Park. Heutzutage haben sich in Belarus immer mehr ausländische Arbeitnehmer der Familie der von China finanzierten Unternehmen angeschlossen, und der Industriepark China-Belarus hat auch immer mehr Chinesen willkommen geheißen. Unternehmen.
Lobazov Kirill Michalovich (erster von links), Chefingenieur der weißrussischen Niederlassung von Zoomlion, arbeitet mit chinesischen Kollegen zusammen.
Peter Yakimov, der erste stellvertretende Direktor des Verwaltungskomitees des chinesisch-belarussischen Industrieparks, sagte, dass es derzeit 117 ansässige Unternehmen im Park gibt, von denen 55 chinesische Unternehmen sind. Die Branchen im Park umfassen den Automobilbau, die Logistik, die Biomedizin und neue Materialien usw. In Zukunft soll der Park nach den Plänen sowohl Chinas als auch Weißrusslands zu einer ökologischen, innovativen und smarten neuen Stadt werden. Es wird erwartet, dass hier 100.000 Menschen arbeiten und leben werden. Immer mehr große chinesische Produktionsfirmen und High-Tech-Unternehmen werden sich hier ansiedeln. Der chinesisch-belarussische Industriepark wird auch zu einem internationalen Kooperationsprojekt und einer Satellitenstadt von Minsk ausgebaut.
In dem Moment, als der Zug China-Europa durch das Land fuhr, strömte das Blut in die Höhe.
In einem fremden Land zu leben, gemeinsam die "Belt and Road" aufzubauen und die Welt zu einem besseren Ort zu machen, ist der Anspruch eines jeden chinesischen Bauunternehmers.
Von der Abhängigkeit von importierten Teilen und Komponenten bis hin zur Fertigung in Hunan, ins Ausland zu gehen und in den Aufbau Europas und Asiens zu investieren; Von den gemächlichen Kamelkarawanen bis hin zu den schnellen China-Europa-Zügen, die auf der Seidenstraße rasen, hat der gemeinsame Bau der "Belt and Road" nicht nur den Menschen in den Ländern entlang der Route Vorteile gebracht, sondern auch die Welt in Richtung Die schöne Vision, gemeinsamen Wohlstand zu verwirklichen und eine Gemeinschaft mit einer gemeinsamen Zukunft für die Menschheit aufzubauen, schreitet weiter voran.
In den letzten Jahren hat sich die Anzahl der Güterzüge zwischen China und Europa von Hunan jedes Jahr fast verdoppelt, was die harte Arbeit und Aggressivität von Hunan bei der "Überseefahrt" widerspiegelt. Die Reise, der der Reporter folgt, ist sowohl eine Reise des Zeugnisses als auch eine Reise der Jagd nach dem Wind. Dieser Wind ist Offenheit und das Jagen nach Träumen.
Die Bemühungen, Berge und Meere zu überqueren, haben nie aufgehört, und der "Zwei-Wege-Ansturm" mit vollen Ergebnissen geht auf der Neuen Seidenstraße weiter.
"Boten schauen sich unterwegs an, und Geschäftsreisen sind endlos." Der historische Jahreswechsel hat die Handelskamelkonvois auf der Seidenstraße in die "stählernen Kamelkonvois" der chinesisch-europäischen Güterzüge verwandelt. Egal ob in der Vergangenheit, Gegenwart oder Zukunft, die Kamelkonvois über Berge und Meere werden Die Bemühungen haben nie aufgehört, und der "Zwei-Wege-Ansturm" mit vollen Ergebnissen geht auf der Neuen Seidenstraße weiter.
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